TEST: KTM SUPERDUKE R

TRIVSEL: Super Duke blir bare bedre jo mer svingete og kronglete veien er.

HJERTET: LC8-motoren er fantastisk og gir Super Duke en herlig pubertal karakter.

R FOR RACING: R-versjonen er lett gjenkjennelig på den oransje rammen.

PUBERTAL: Ahlberg sliter med å holde to hjul i asfalten når han får en Super Duke å leke med.

TYPISK: Instrumentpanelet er som vi er vant med fra KTM. Enkelt og funksjonalistisk.

LEK: Gjett bokstaven...

FRAMHJULSMODELL: Supre bremser gjør Super Duke til en fin sykkel hvis du vil øve på å kjøre på framhjulet.

FINSPILL: Fin følelse gjør det mulig å finspille med bakbremsen også.

MER LEK: Så var det dette med å holde dekkene i asfalten...

Johan Ahlberg/fastbikes.se

FOREDLET: Spør du meg er KTM Super Duke en av de morsomste motorsyklene for landeveisbruk som finnes. I år kom den i foredlet R-versjon. Herlig!

Den oransje rammen på Super Duke R er det mest synlige kjennetegnet, men en mer inngående inspeksjon viser et antall svartanodiserte detaljer, blant annet de radialmonterte Brembo-kalliperne. R-versjonen har fått ny framgaffel fra WP som er seks millimeter lenger og fullt justerbar. De 48 mm grove innerbeina er belagt med titan-nitritt som skal minske friksjonen og bidra til mer følsom funksjon.

Den justerbare styredemperen fra WP minsker risikoen for uventede framhjulskast. Chassisgeometrien er enda mer ekstrem enn tidligere. Styrevinkelen er redusert til 22,7 grader, samtidig som forspranget minker fra 100,7 til 93,9 mm.

Rammen på Super Duke og Super Duke R er basert på den gamle reiseenduroen 950 Adventure, men i dette tilfellet er den modifisert og har fått en bakramme av aluminium. Hovedrammen er konstruert av runde krom-molly-rør - og så har vi jo allerede nevnt at den er oransje i stedet for svart som på standardmodellen.

STEINHARDT: Selv om kjørestillingen på Super Duke egentlig er litt snodig, kjennes den fullstendig riktig og passer perfekt for min 182 cm lange kropp. Setet står ganske høyt og kjørestillingen er litt framoverlent. Det nye bakpartiet har bare plass til et steinhardt og minimalt solosete. Å ha med passasjer vil jo påvirke ytelsene negativt... Det tynne liggeunderlaget av et sete er alt annet en komfortabelt. Det er absolutt ikke en sal jeg vil sitte i på langtur. Derimot bidrar den til økt førerkontroll over motorsykkelen, og til mer intensiv kjøring kjennes den perfekt.

Hendene hviler på det brede, rette Renthalstyert. Både bremse- og klutsjhendel er på typisk KTM-vis justerbare for best mulig personlig tilpasning. Bra! Egentlig burde det vært en selvfølgelighet på alle motorsykler, men dessverre er det ikke slik.

Motoren kalles LC8 og er en 75-graders V-twin på 999 kubikk. KTM oppgir at den gir 120 hester ved 9000 omdreininger og 100 Nm ved 7000. Opprinnelig er motoren en videreutvikling av motoren fra 950 Adventure (som nå er erstattet av 990 Adventure). Den elektroniske innsprøytingen fra Keihin fungerer bra. I lave hastigheter kan motoren oppleves som litt brå og innsprøytingen noe rykkete, men i normal og litt høyere hastighet er funksjonen på topp. Gassresponsen og følelsen i gassen er suveren.

Klutsjen er hydraulisk manøvrert og lettjobbet. Girkassen fungerer perfekt uten tull selv om jeg provoserer den ekstremt hardt.

DUGER TIL DET MESTE: Super Duke R er ikke drømmen for langsom krypkjøring i bymiljø. Den høye utvekslingen gjør at det kreves en hel del finjusteringer med klutsjen. Ikke uventet, da det antakelig kan sammenlignes med å kjøre dragrace-bil i rushtrafikken. Dermed er det ikke sagt at Super Duke ikke fungerer til bykjøring. Hvis du ikke har problemer med en forholdsvis stor setehøyde, er egentlig Super Duke en veldig lettkjørt motorsykkel som duger til det meste.

Likevel er det til råning og aktiv kjøring på ekstremt svingete veier den virkelig kommer til sin rett. Super Duke R er imponerende rask når veien svinger, og jo mer det svinger jo bedre trives den. Det skal ekstreme nedlegg til før det skraper i fotpinnene, og det er ikke umulig å få raske rundetider på bane. Men først og fremst er Super Duke R en underholdningsmaskin som framkaller det store smilet gang på gang.

Frambremsen er ekstremt effektiv men samtidig herlig lett å dosere. Skal du lære deg å kjøre på framhjulet er dette en passende modell. Bakbremsen tilbyr tilstrekkelig bremsevirkning. Et vanlig fenomen er at det er alt for lett å låse bakhjulet. Ofte fungerer bremsepedalen mer som en av/på-knapp for bakbremsen. Slik er det ikke på Super Duke R. Her er det faktisk mulig å finspille også med bakbremsen.

PUBERTAL: Jeg har sjelden blitt så glad i og fascinert av en motorsykkel som KTM 990 Super Duke. Jeg kjørte en stort sett daglig i flere år og ble aldri lei av den smått pubertale karakteren. Egentlig er Super Duke R en helt sinnssyk maskin. Den er ikke akkurat bensingjerrig og den sluker bakdekk. Etter en dags kjøring lukter klærne av avgasser. Tross det er Super Duke R en klar favoritt for min del. Den formelig elsker å plages hardt på små og kronglete veier. I salen på den forsvinner jeg inn i en helt ny verden som er fullstendig fantastisk. Etterpå er jeg ofte både skjelven og svett. Lurer på om det finnes rehab-tilbud for adrenalinavhengige?

KONKLUSJON:
Det er rett og slett vanskelig å kjøre Super Duke R med begge hjulene i bakken, i alle for meg. Tross at jeg vet at det alltid er føreren som regulerer farten, kan jeg ikke la være å si fra meg litt av skylden. Super Duke R oppmuntrer til hardkjør, og uten at jeg egentlig vil det blir jeg som en pubertal tenåring i salen på den.

+
En av verdens morsomste landeveissykler
Moromaskin med fantastisk motor

-
Sluker bensin og spiser dekk
Salen er alt annet en komfortabel

PRIS: 197 500,- (2008)

TEKNISKE DATA KTM SUPER DUKE R