TEST: APRILIA PEGASO STRADA

KONKLUSJON: Pegaso Strada er rimelig både i innkjøp og drift. En fin pendlersykkel med gode praktiske løsninger. Samtidig gir den mye moro for pengene. Svært lettkjørt og passer godt til bykjøring, men kan godt brukes til lengre turer også.	MC24 LIKER: • Gode praktiske detaljer • Brukervennlig motor • Rimelig i innkjøp og drift MC24 LIKER IKKE: • Speil som løsner • Noe effektsvak
ANDRE TESTER: KTM 690 SUPERMOTO BMW G650 X-MOTO HONDA FMX	FAKTA: MOTOR: Ensylindret, 659 cc. EFFEKT: 50 hk - 6250 DREIEMOMENT: 61 Nm - 5200 VEKT: 168 kg BENSINFORBRUK: 0,6 l/mil. SERVICE: 6000 km
TEKNISKE DATA	PRIS: 99 900,-
ANNONSER

MYK OG GOD: Pegaso Strada har støtdemperne innstilt for å sluke dumper.

VINDSKJERM: Den lille styrekåpen tar ikke av all fartsvind, men hjelper en del.

NØYTRAL: Komforten er bra på Pegaso og sittestillingen er nøytral og avslappet.

SVAK: Pegaso er litt effektsvak, men vil du ha den på bakhjulet er ikke det noe problem.

SMEKKER: Pegaso er liten og smal. De høye eksospottene vil gjøre det vanskeligere å finne egnede kofferter.

Tor Sagen tekst
Claire McHugh foto

LETTKJØRT KOMFORT: Aprilias løve gaper over det signalrøde tankdekselet. Pegaso er kanskje ikke sterk som en løve, men Strada er i alle fall fleksibel som en gaselle. Vi spretter komfortabelt over ujevnhetene.

På forhånd var det ikke tvil om at Strada kom til å bli en veldig lettkjørt motorsykkel og inntrykket ble bekreftet etter de første milene. Setet er komfortabelt og bredt og behagelig nok selv for noen motorveimil.

På svingete bygdeveier var allikevel der vi trivdes best. Kjøringen går som en lek med den late ensylindrete motoren. Godt grep fra Pirelli-dekkene og støtdemping innstillt for å sluke dumper og arr i asfalten hjelper godt til. Bakkeklaringen er god og Pegaso føles rask gjennom svingpartiene.

Pegaso Strada 650 har fine fem-eikede hjul som grener seg ut til ti eiker. Dette gjør det mulig å spare vekt ved å bruke lettere materialer. Framskjermen har en upolert plastfinish som helt sikkert er praktisk og økonomisk, men fin er den ikke.

Gasshåndtaket kan brukes liberalt. 50-hesteren slipper løs akkurat det vi trenger. Selv om den 660 kubikk store motoren fra Yamaha ikke er den sterkeste i klassen er den svært brukervennlig og kan utnyttes av både erfarne og uerfarne førere.

PRAKTISKE DETALJER: Når vi stopper for å fylle bensin for første gang oppdager vi den finurlige løsningen med elektrisk motor som åpner lokket over tanklokket. Den aktiveres av en knapp på venstre styrehåndtak. Her er det også plass til lommebok eller mobiltelefon. Under setet er det også rimelig god plass til småting.

For passasjeren er fothvilerne komfortable og håndtakene er greie å holde seg fast i. Eksosrørene er under hekken og gjør det litt vanskeligere å velge sidevesker for langturen. Dette gjør at du antakeligvis trenger Aprilias egne vesker til Pegaso.

Tanklokket er i upolert hardplast som gjør at du enkelt kan stroppe fast en tankveske uten å tenke på finishen. Motorbeskytter i hardplast er også på plass, men vi ville heller valgt Trail-versjonen for offroadbruk.

GOD BYSYKKEL: Den vesle styrekåpen hjelper litt mot vinden, men vi trivdes best i lovlige hastigheter. I og med at det gjerne er litt ekstra vibrasjoner i en ensylindret motor vibrerte speilene løs flere ganger. Vi strammet dem opp når vi stoppet, men det tok ikke lange stunden før de var løse igjen. Irriterende!

I byen passer Pegaso Strada veldig bra. Motorsykkelen er smal og dreiemomentet er tilgjengelig fra første omdreining. Det brede styret gir gode manøvreringsmuligheter. Fjæringsveien er lang nok til å forsere fortauskanter og trikkeskinner uten problemer. Brembo bremsene stopper kraftfullt når det trengs selv om det bare er en stor skive foran.

Instrumentpanelet har i kjent Aprilia-stil det meste du trenger og ikke trenger i kjent. Menyknappene kan enkelt opereres fra styret, slik at du ikke trenger å ta øynene fra veien. Veldig bra!