TEST: BRIDGESTONE BT-016

SIRKUS: Årets råeste motorsykler, GP-stjerner, en haug journalister og generelt veldig fin stemning under BT16-lanseringen.

AVANSERT: Gummien skjuler en svært avansert konstruksjon.

GODE VENNER: Yamaha R1 og Johan Weimer kjenner hverandre som et gammelt ektepar.

SIDESPRANG: Weimer lar seg imponere av Triumph Daytona 675: - En fantastisk banesykkel.

BRUTAL: Weimer på tvers med brutale ZX-10R og snille BT-016.

BARE POSITIVT: BT-016 viste ingen feil ved gatekjøring heller.

FEM LAG: Bakdekkets fem ulike lag. Hardest i midten og mykere utover sidene.

SOMMERJOBB: Durkdrevne Jeremy McWilliams kan brukes til andre ting enn MC-testing for MC24. På Jerez var han hyret inn av Brigdestone for å sette opp alle syklene og hjelpe til med å få alle journalistene trygt gjennom testkjøringen.

VETERAN: Loris Capirossi er en utrolig hyggelig kar, og etter 19 år med VM-kjøring er han fortsatt like glad i å kjøre motorsykkel.

FRISKUS: Anthony West på ZX-10R sladdet forbi Weimer på innsiden.

BRIDGESTONE: Allerede i 1931 konstruerte Bridgestone sin grunnlegger Shojiro Ishibashi (over) sitt første dekk i Kyushu. Shojiro var stor fan av amerikanske Firestone og ble en lykkelig mann når han forstod at de japanske tegnene for etternavnet hans betydde "stone bridge" når de ble direkte oversatt til engelsk. Den driftige japaneren byttet om på ordene og vips så var dekkmerket Bridgestone født. Shojiro drev forretningen selv fram til sin død i 1976. Tolv år senere kjøpte Bridgestone opp Firestone, som på den tiden av den nest største dekkprodusenten i USA. I dag er Bridgestone et multinasjonalt selskap med dekk for det meste som går på hjul. MC-dekk er kanskje ikke verdens største business, men bare i Europa ble det solgt 3 372 798 stålradialdekk i fjor. Halvparten av dette var nettopp sportsdekk som egner seg for både gate- og banebruk, eller Hypersport, som Bridgestone kaller segmentet.

Johan Weimer/fastbikes.se

LES OGSÅ:

STJERNESPEKKET DEKKLANSERING

Akkurat nå er japanske Bridgestone hetere enn noensinne i MC-verden. I MotoGP dominerer merket til og med over hyllede Michelin som for tiden må trøste seg med at de leverer de beste kvaldekkene. Men hva har det med oss vanlige dødelige å gjøre?

Jo, Bridgestone mener at landevinningene fra racingbanen kommer oss til gode blant annet gjennom det nye sportsdekket BT-016. Det skal nemlig være bygd opp med hjelp av samme konstruksjonsteknikk som MotoGP-dekkene og har den nyeste "flerlagsteknikken" med flere ulike gummiblandinger på ett og samme dekk. Det skal gi også gi en optimal miks av grep og levetid.

De siste årene har stadig flere dekkprodusenter begynt å tilby dekk med flere ulike gummiblandinger (dual compound, 3-layer compound osv - kjært barn har mange navn) på ett og samme dekk. Noe forenklet innebærer det at en hardere gummiblanding kan brukes midt på slitebanen for å gi øket livslengde, mens kantene lages med en mykere blanding som gir nødvendig grep når det er viktigst.

INTRODUKSJON: BT-016 har to ulike blandinger fordelt på tre avskilte deler av framdekket, samt tre ulike deler fordelt på fem deler av bakdekket (5-layer compound for første gang på et gatedekk).

Dekket er laget for sportslige motorsykler av ulike slag. Alt fra nakensykler til rendyrkede sportssykler, og sist men ikke minst høyfartsmonster som nye Suzuki Hayabusa.
Dekkmønsteret er nytt og skal i tillegg til bedret funksjon være pent å se på. Det har nemlig vist seg å være et svært viktig moment for oss som konsumenter... Mønsteret i midten av slitebanen er naturligvis bra når det er vått, men skal også være bra for følsomheten.

Det diagonale S-mønsteret på framdekket skal være en fordel på mer enn en måte. Det skal gjøre sykkelen smidigere å håndtere, men skal også gi økt stabilitet og støtabsorbering. Bakdekket har et mønster med L-formede spor uten tversgående spor i midten for bedre drakraft og lavere lydnivå.

Det overgripende målet har vært å gi BT-016 en lineær oppførsel uten overraskelser. Dekket skal gi bra feedback og grep, særlig ved akselerasjon, bremsing og sving. Bridgestone mener at dekket også gir førsteklasses høyfartsstabilitet og demping, samt lavere støynivå.

Fram- og bakdekkskonstruksjonene er basert på Bridgestones utprøvde HTSPC-plattform ( (High Tensile Super Penetrated Cord) med MSB (Mono Spiral Belt) i stål. Sistnevnte er bygd opp av to tråder framme, mens på bakdekket er fem tråder tvunnet sammen til en. Disse konsktruksjonene skal i følge Bridgestone øke kontrollen og følsomheten i kurvene, samtidig som det bidrar til bra støtdemping.

Kort sagt skal BT-016 i følge Bridgestone være bedre enn forgjengeren BT-014 ved alle typer kjøring: merkbart bedre kontaktfølelse, respons, stabilitet og grep loves sammen med økt livslengde og lavere lydnivå.

BT-016 finnes for en haug sykler, til og med den gamle Firebladen med 16-toms framhjul. Dekket er også originalmontert på 08-modellene av Kawasaki ZX-10R, Suzuki GSX-R600/750 og Yamaha R6.

KJØRING: Bridgestone legger mye ressurser i markedsføringen av BT-016. Når pressekonferansen avsluttes kommer Loris Capirossi og Anthony West inn for å svare på spørsmål fra horden av pressefolk. Herrene kjører Suzuki og Kawasaki i MotoGP og hadde mye spennende å fortelle. Tidligere i uken var også verdensmester Casey Stoner og Marco Melandri på plass for å promotere det nye dekket.

Men ikke nok med at verdens beste førere var på plass. Her var også verdens hotteste sportssykler - den reneste godtefabrikken står oppstilt foran meg: KTM RC8, Ducati 848 og 1098, Yamaha R1 og R6, Kawasaki ZX-10R og ZX-6R, Suzuki GSX-R 600/750/1000, MV Agusta F4 1000, Honda CBR600RR og CBR1000RR Fireblade. Solen skinner og temperaturen på Jerez er over 20 grader...

Vi skal få kjøre fem 20-minutterspass. Jeg begynner med nye Fireblade, fortsetter med R1, Daytona 675, CBR600RR og avslutter med årets versting, nye ZX-10R. Samtlige kommer til å presenteres i minitester framover.

Capirossi liner opp og jeg tror knapt det er sant. Skal jeg få æren av å følge MotoGPs "grand old man" som har kjørt VM i 19 år? Nei, tydeligvis ikke. Jeremy McWilliams som kjørte MotoGP så sent som i fjor trenger seg foran og drar med Morten fra Bike ut på banen. Jeg følger tett etter.

Jeremy går ut soft men raskt. Det er første gangen jeg kjører på Jerez, så det gjelder å fokusere på arbeidsoppgavene fra første sekund. Jeg tvinger meg til å følge Jeremys sporvalg og gjør alt som står i min makt for å kopiere kjøringen hans, men det er ikke det letteste. Tempoet skrus sakte opp og snart går det riktig fort.

Dekket virker å nå arbeidstemperatur raskt - i alle fall raskere enn jeg øket trykket på sykkelen og gummien. Akkurat når jeg syns jeg kjører riktig så bra dukker Capirossi med GSX-R 1000 opp på utsiden og viser meg veien. Han kikker bakover nå og da for å se om jeg henger med. Han jobber minimalt. Det ser ut som han knapt har nedlegg, men det går likevel sinnsykt fort. Det er samme sak med Jeremy som ligger like foran.

Jeg rocker på med kneskrap og fotpinneskrap og presser sykkelen maksimalt. Alle bestanddeler, dekkene inklusivt, får gjennomgå, men ingenting protesterer mot den ugreie behandlingen.

Plutselig kaster Anthony West med ZX-10R seg også inn i leken. Han passerer meg på inneren midt i en kurve. Til min store overraskelse kjører vi nesten jevnfort. Noe senere får jeg forklaringen av McWilliams, som forteller at han kjører saktere enn oss journalister midt i enkelte svinger. Det er bevisst for å få bedre flyt og til slutt en lavere rundetid.

Nåja, akkurat i det hornene mine begynner å vokse ut legger Anthony inn en bredsladd. Han henger igjen i den under akselerasjonen ut av kurven - hele tiden med en nedleggsvinkel som får en svensk amatør til å ville skrape kneet i baken. Jeg jubler inni meg! Faen så kult å få sitte på første rad når MotoGP-gutta viser sine ferdigheter. Anthony har åpenbart full kontroll og holder sladden mellom 30 og 50 meter. Jeg var litt for eksaltert til å kunne måle mer nøyaktig enn som så. De myke dekkene virker å være laget for kjøring som dette.

Foran meg gjesper de tre GP-herrene av søndagstempoet, blir leie og forsvinner med lynets hastighet (jo, det føles så raskt når man selv kjører på alt man klarer), og etterlater meg med lukten av nysvidd gummi.

Under passet på Firebladen lykkes jeg med å gasse meg ut i sladd en gang. I løpet av dagen øker jeg tempoet radikalt, og med fire av fem sykler får jeg slipp/sladd under akselerasjon - alle ganger med stort nedlegg og hardt gasspådrag ut av svingene.

Når jeg analyserer meg selv og kjøringen min kan jeg lett korrigere neandertaleroppførselen og kjøre fortere uten slipp og sladd. De var likevel lette å kontrollere og jeg kjenner meg trygg i salen - også når jeg danset ut på tvers med brutale ZX-10R (som for øvrig har antispinn, som ikke må forveksles med tractionkontroll som er betydelig mer sofistikert og kostbart).

Jeg slakker instinktivt av en anelse på gassen. Dekket får mykt feste igjen gang etter gang. Jeremy hjelper meg med råd etter ha analysert kjøringen min en runde eller to mens han har ligget foran og kastet noen blikk bakover.

- Prøv å finne rytmen og følg sporene mine. Ikke brems og gass for hardt. Vent med å slå på for fullt til sykkelen er rettet opp og prøv å jobb mer med kroppen. Legg deg selv over i stedet for sykkelen, så får du bedre presisjon i kjøringen, du får mer bakkeklaring å gå på, fjæringen jobber i gunstigere posisjon og grepet rekker i massevis.

Akkurat slippene ved hard akselerasjon ut av kurvene er den eneste begrensningen jeg kan finne hos BT-016. Under harde innbremsinger med aggressive nedgiringer er det ingen problemer. Dekket er desuten stabilt i alle situasjoner og svinger fint. Det er bra presisjon og lett å holde sporet.

På landevei fungerer dekket perfekt og viser ingen som helst svakheter. Høyfartsstabiliteten er dokumentert bra også på andre siden av 230. Den eneste gangen jeg fikk dekket til å slippe var under harde pådrag på kalksteinsglatt underlag der det kraftige momentet på Bandit 1250 fikk bakdekket til å spinne løs.

Jeg finner overhodet ikke noe å klage på hos BT-016. I alle fall ikke når jeg bedømmer dekket ut fra det tiltenkte bruksområdet som er aktiv gatekjøring og banedager. Kjører du mye på bane med motorsterk sykkel og brutal kjørestil kan du med fordel velge et enda mer sportslig dekk med mer grep - for eksempel BT-002 hvis du vil holde deg til Bridgestone.

Utviklingen av dekk har vært utrolig de siste årene, og akkurat som på motorsykler flyttes grensen for det mulige hvert år. Stort sett holder dekk fra de store og kjente produsentene i dag høy klasse. For å påvise forskjeller mellom merkene må det selvsagt en direkte sammenligning til. Min opplevelse er likevel at BT-016 er et kompetent, lettkjørt og tillitvekkende dekk som tillater at en glad amatør våger å teste grensene, bevisst eller ubevisst!

IKKE BARE PYNT: Mønsteret skal ikke bare være pent å se på...

POSISJONERING: Her kan du se hvordan BT-016 plasserer seg i forhold til noen av de andre dekkene på markedet.

STJERNESPEKKET: Bridgestone hadde hentet inn en rekke GP-kjørere til å kaste glans over lanseringen. Her kan du se flere av dem i aksjon på Jerez.