TEST: DUCATI MONSTER 696

KONLKLUSJON: Hvorvidt Monster 696 er en rikitg utvikling av Monster-looken blir en smakssak. Oppgraderingen har i alle fall vært vellykket når det kommer til mer håndfaste kriterier. Monster 696 er både veldig lett og veldig lettkjørt. I tillegg er den finfine motoren sterkere enn på forgjengerne, og det liker vi.	MC24 LIKER: • Lav vekt • Kvikkstyrt • God og lett klutsj MC24 LIKER IKKE: • Noen falske frigir
ANDRE TESTER: APRILIA SHIVER 750 HONDA HORNET 600 KAWASAKI Z750 KTM 690 DUKE SUZUKI GSR 600 TRIUMPH STREET TRIPLE	FAKTA: MOTOR: Tosylindret, 696 cc, luftkjølt EFFEKT: 80 hk - 9000 DREIEMOMENT: 69 Nm - 7750 VEKT: 161 kg
TEKNISKE DATA	PRIS: 125 000,-
ANNONSER

Tor Sagen tekst
Milagro foto

LIMT: Monsteren sitter som limt til asfalten.

LETT Å ENDRE: Plastdekslene over tanken er lette å skifte ut hvis du vil customisere litt.

KJAPP: Monster 696 er lettkjørt som en scooter og vil bli en glimrende bysykkel.

FINURLIG: Ingen Ducati uten en og annen finurlig designløsning.

TERAPI: De deilige twin-vibrasjonene er selvsagt hjertelig tilstede og setter en ekstra spiss på kjøreturen.

MYE NYTT: Designet har vært Monsters sterkeste kort i alle år. Da blir det naturligvis bølger når det kommer store endringer. Vi slår fast at det meste er nytt og lar deg gjøre opp din egen mening om resultatet.

Det er heldigvis ikke bare utseendet som er nytt. Monster 696 skiller seg fra forgjengerne på langt flere måter. Med ny L-twin-motor og nytt chassis har Ducati fått vekten ned i 161 kilo.

Og sykkelen føles virkelig imponerende lett. Når Ducati også har klart å øke makseffekten til 80 Desmo-hester gir det seg selv at dette er en motorsykkel det er gøy å kjøre!

SCOOTER-LETT: Vår testdag startet med en runde rundt til forskjellige fotolokasjoner i sentrum av Barcelona. Vi ble ledet rundt av en Ducati-sjåfør som virkelig kunne kunsten å filtrere gjennom trafikken. Med den lave og smale profilen var det bare barneleken å smyge seg forbi køene.

Sitteøyden er så lav som 770 mm. Det er lavt, men på Monster 696 kjennes det perfekt. Det minimalistiske uttrykket matcher følelsen av å kjøre noe lite og lett. Hvis du bor i byen og har lyst på en motorsykkel som er like lettkjørt som en scooter er Monster 696 et av de beste valgene som finnes i 2008.

TERAPETISK: Startprosedyren er kjapp, og du er av gårde på sekunder. Den nye luftboksen har et større volum på ti liter og er med på å gi bedre dreiemoment. Motorstyringen støtter også opp med forskjellig motorkarakter etter gassposisjon. Ved lave turtall er det mater den inn mer dreiemoment, mens alle 80 hestene først slippes løs når du gir på høye turtall og fullt gasspådrag. Det er visst mulig å få i pose og sekk likevel.

696-twinen har karakter som en mye større motor, men er aldri skremmende. Har du lyst til å leke er den med på det. Vil du heller ta en rolig søndagstur cruiser den lystig av gårde med terapeutiske Ducati-twin-vibrasjoner.

KJAPP: Senere på dagen slapp vi løs på de fantastiske veiene utenfor byen. Større fart og vanskeligere utfordringer for chassiset stod på programmet. Det første vi legger merke til er hvor raskt 696 lar seg styre gjennom høyre-venstre-kombinasjoner. Den formelig detter inn i svingene av seg selv.

Bridgestone BT56 dekk bidrar til villigheten på dette området. De tåler kraftige nedlegg lett som ingenting og sitter som limt til det varierende asfaltunderlaget.

OVERKILL: Den avanserte stålrørsrammen er basert på teknologi fra drømmesykkelen Desmosedici, og er ikke bare sterk, men lett også. Framgaffelen er en 43 mm opp-ned Showa-enhet. Bak har Ducati valgt en Sachs monoshock.

Dette oppsettet gir enormt bra feedback til føreren og gjør det lett å bli kjent med sykkelen. Dermed kunne vi presse sykkelen ganske hardt mye tidligere enn man kan forvente. Og så har vi jo bremsene. De radialene Bremboene er kasnkje pur overkill på en sykkel som dette, men med så godt chassis og skikkelige dekk er det ikke vanskelig å benytte seg av den enorme stoppkraften.

UTYPISK: Nå vi klikker oss oppover girkassen er det noen ganger litt nøling mellom første og andre gir. Det kan skyldes at syklene vi kjørte var helt nye, og eller var sekstrinnskassen helt fin. En hyggelig overraskelse var den lette klutsjen. Det er en viktig detalj på en sykkel som trolig skal brukes mye til bykjøring.

Det nye instrumentpanelet er en avansert sak med en haug funksjoner, blant annet nyttige saker som klokke og temperaturvisning. I senter av stasen står digital turteller i Desmosedici-stil.

En annen utypisk detalj på en Ducati er speil som faktisk fungerer. På Monster 696 kan du faktisk se hva som skjer bak deg, og ikke bare er vibrerende speilbilde av dine egne albuer.

Vi sitter igjen med inntrykk av at Ducati har tenkt på det meste når de har utviklet den nye Monster-modellen. Enten du liker det eller ikke vil designet trolig finne veien over til de andre Monster-modellene også – men kanskje er det rom for å plassere S2R i Sport Classic-serien når den nå har fått en moderne arvtaker?