TEST: YAMAHA XT660Z TENERE

KONKLUSJON: Yamaha har gjort en imponerende innsats med Tenere – og med konkurranse fra BMW og KTM hadde de vel ikke noe annet valg heller. Tenere er god offroad og komfortabel på vei. Med 08-utgaven av XT660Z Tenere har Yamaha en fullgod eventyrstourer igjen - en sann allrounder som føler seg like hjemme overalt, fra storbyen til ørkensanden!	MC24 LIKER: • Ekte vare, og ikke bare en “Dakar-kopi” • Stor bensintank og klar for lavoktanbensin • Funksjonell, men med appell til følelsene MC24 LIKER IKKE: • Løse deksler rundt pærene i hovedlykta • Det er en singel – den vibrerer
ANDRE TESTER: BMW F650GS BMW F800GS KTM 690 ENDURO BRUKTKJØP: BMW GS	FAKTA: MOTOR: Ensylindret, 660 cc, væskekjølt EFFEKT: 48,4 hk - 6100 DREIEMOMENT: 57,5 Nm - 5500 VEKT: 183 kg
TEKNISKE DATA	PRIS: 104 900,-

Tor Sagen tekst
Dentsu Live foto

EVENTYR: Det formelig oser eventyr av Yamaha Tenere.

DAKAR: Det er nesten så man lurer på om Yamaha kunne overtalt Peterhansel til et comeback.

DEKKVALG: Metzeler Tourance dekkene (90/90-21 and 130/80-17) er perfekte for varierte fohold, men på sand er det ikke på hjemmebane.

DISTINKT: Vindskjermen er en ganske høy, Dakar-aktig sak med en distinkt profil. Gummibelger på gaffelen er alltid tøft.

FOTOFEIL: Det er ikke meningen fotografen skal være med på bildene...

IRRITERENDE: Eksteriøret ser ut til å være uvanlig godt designet, men bak vindskjermen er det et mykt deksel som beskytter pæren i hovelykten som rister løs mens du kjører. Ingen stor sak så lenge du er klar over det.

ASFALT: Tenere er fin også på asfaltert underlag og kan brukes til allslags moro.

OBLIGATORISK: Når man først er i ørkenen passer det å kjøre seg fast i en sanddyne.

LANG TRADISJON: Det ville blitt i meste laget å dra med XT660Z til selve Tenere-ørkenen i Sahara. I stedet valgte Yamaha et gjensyn med Marokko, der lanseringen av den originale Tenere foregikk i 1983.

Yamaha har ikke tatt lett på oppgaven med å lage en moderne Tenere. Designet og de tekniske løsningene peker mot ørkenrally – og navnet og historikken kan ingen ta fra Yamaha. I deres øyne var Tenere den føste adventure-sykkelen, og utløste hele bølgen av touringtilpassede offroadere.

Vår testdag startet fra hotellet i Tiznit, ved foten av Atlas-fjellene i Marokko. På vei ut av byen og inn i utkanten av verdens største ørken passerer vi horder av 70-talls Mercedes-taxier som tjenestegjør som moderne kameltransport. Det føles både eksotisk og spennende og veldig passende for Tenere.

STOR REKKEVIDDE: For å være helt ærlig minner ørkenlandskapet vi kjører gjennom veldig mye om det sørlige California. I alle fall til vi kommer til en by – eller en av de mange sikkerhetssjekkene. Ingen tvil om at vi er i Marokko.

Lastebilene kreker seg oppover fjellpassene i krypfart, men passeres som en lek med de små 50 hestene i XT660Z Tenere. Selv om Yamahaen er svært godt designet og har høy kvalitet på finish, kan den selvsagt ikke konkurrere med BMW F800GS på ren kraft. Men det spørs om ikke Tenere er vel så god når det kommer til “eventyr”-biten.

Med en svær 22-liters bensintank klarte den mer enn 300 kilometer veldig hard kjøring. Halvparten var bensinslukende offroadkjøring og resten foregikk i ganske høy fart på fine veier. Varsellampen begynte å lyse etter rundt 270 kilometer, og jeg følte meg sant å si ikke veldig komfortabel med det - alene og på vei tilbake til hotellet med bare Euro i lommen. Men det lønnet seg å stole på den store tanken. Vi nådde hotellet uten problem.

FIN OFFROADER: I den varme ørkensola var det godt å kunne stå og kjøre i flere kilometer om gangen for å få kjølt seg ned litt. Tenere er laget for å være komfortabel å stå og kjøre. Fotpinnene på testsykkelen hadde gummiklosser. Komfortabelt, men stort sett i veien ved offroadkjøring. I ettertid oppdaget vi at de var lette å ta av...

Offroadstøvlene mine hengte seg også opp i girspaken noen ganger, sælig ved offroadkjøring og sendte girkassen i nøytral eller opp et gir. Litt irriterende, og særlig når man prøve å se kul ut for fotografene. Girspaken er forøvrig innfellbar for å unngå at den knekker midt ute i ingenting.

Halve tiden vi fikk på Tenere gikk med til offroading. Ikke veldig komplisert kjøring, men farten var ganske høy og store steiner og uventede sandstrekker i “veien” krevde høy konsentrasjon. Det er mye stein i Marokko og det hørtes godt at beskyttelsesplaten under motoren virkelg fikk juling.

SIKKER DRIFT: Eventyrstourere som Tenere trenger ikke være veldig lette, og med stor tank, krafitge rammer og diverse beskyttelser er det heller ikke mulig å få til. Legg til et par solide alukofferter og diverse “må-ha”-utstyr, og du er lett oppe i 250 kilo før du har satt deg oppå selv.

Tenere er ikke akkurat lett den heller med 183 kilo tørrvekt, men den føltes ikke for tung selv når vi kjørte offroad.

Singel-motoren er lett å bruke og er alltid klar til å skyve på. Yamaha har valgt å bruke samme motor som i XT660R, men har forbedret gassresponsen og gjort justeringer for å få en jevnere momentkurve.

Luftboks på 6,8 liter er en av forklaringene på den finere gassresponsen. Den nye boksen har også et nytt papirfilter som er lett å ta ut og rense.

En motorsykkel som Tenere trenger seriøs kjøling, så her er det større radiator enn på søsknene XT660R og MT-03. Utover dette er motoren kliss lik som før og det bør borge for utprøvd teknologi og god driftssikkerhet. 48,4 hester er alt Yamaha er villige til å hente ut av effekt. Det er mer å hente, men Yamaha har valgt å holde litt igjen, også med tanke på driftssikkerhet.

GJENNOMTENKT: Eksosanlegget er laget spesielt for Tenere-utgaven av XT660, med rør som svinger ganske høyt opp på høyre side for å gi god bakkeklaring. Pottene under setet er laget for å gi god plass for kofferter, og Yamaha mener også de har gjort en god jobb med å skjerme passasjeren for varmestråling.

Den nye rammen har også integrert oljetank. Peilepinnen finner du rett bak styrekronen. Baksvingen er i støpt aluminium og ser veldig high-tech ut. Monodemperen har bare justering for forspenning. Det samme gjelder for 43 mm- gaffelen foran.

Yamaha har valgt å sette på doble bremseskiver med tostemplede Brembo-kallipere. De gir bra stoppkraft, men er ikke altfor skarpe, slik at de fungerer godt også offroad.

Sittehøyden på 895 mm oppleves ikke så høy i virkeligheten som man kan få inntrykk av på papiret. Den høye vindskjermen er riktig smart og beskytter godt selv om du sitter høyt og bruker crosshjelm.

Skulle du være så uheldig å kjøre deg vill når du er ute på eventyr, har Yamaha laget cockpiten slik at det er klargjort plass til GPS i akkurat rett høyde over instrumentene. Selve GPS-enheten må du kjøpe selv. Yamaha er også klar med en svær katalog ekstrautstyr for alle tenkelig forhold og formål.

FLERE FARGER: Hvis du av en eller annen merkelig grunn ikke vil ha Tenere i hvitt med rød dekor, kan du får den i Desert Khaki og Midnight Black.