Klassiker: AJS Model 20

PRAKTEKSEMPLAR: Michael Gregors AJS er i urestaurert originalstand med original lakk og original krom (kun eksosanlegg og noen slitedeler har blitt byttet). Den har hatt tre tidligere eiere, siste eier i 42 år! Total speedometerstand er ca. 70 000 miles, og motorene er kjent for å være svært slitesterke.

Michael Gregor

PRODUKSJONSDATA: Produsent: AMC - Associated Motor Cycles, Plumstead rd, London, England Fabrikat: AJS Modellbetegnelse: Model 20 Årsmodell: 1955 TEKNISKE DATA: Motor: 2 syl, 500cc, firetakt, OHV Veivaksel: 3-lagret, glidelager/rullelager Maks. effekt: 29 bhp Vekt: 180 kg Tankvolum: 17 liter Smøresystem: Tørrsump, trykksmørning med gearpumpe Girkasse: 4 trinns (Burman B52) Primæroverføring: Kjede i oljebad Clutch: Flerplate (tørr, Burman) Tenning: Magnet (Lucas K2F) Lading: 6 volt dynamo (Lucas 60W) Forgasser: Amal 376 m/Vokes luftfilter Speedometer: Smiths Chronometric ANNET: Toppfart: Ca. 90 mph (145 km/t) Bensinforbruk: Ca. 75 mpg (0.37 liter/mil)

AJS model 20 og søstermodellen Matchless G9 hadde et produksjonsløp på 12 år, fra 1949 til og med 1961. Modellene var teknisk sett like, med noe små forskjeller som lakkering, merker og eksosanlegg. AJS ble markedsført som en "gentleman" motorsykkel, mens Matchless spilte mere på et sportslig "clubman" preg. Her er noen tekniske data for de forskjellige årene: Boring x slaglengde: 66mm x 72.8mm OHV, to kammer Kompresjon: 7.0 (1949-55), 7,8 (1956-58), 8,0 (1959) HP: 29 (1949-55), 30,5 (1956-61) v/6800 o/min Oljetank: 4 pints (1.9 liter), 5 pints (2.4 liter fra 1956) Bensintank: 4 gal (18,2 liter, 1949-53), 3.75 gal (17 liter, 1954-58),  4.25 gal (19,3 liter 1959-61) Tenning: Magnet (1949-59), coil (std. mod fra 1959) Ladesystem: Dynamo (1949-59), alternator (1959 std. mod, 1960 alle) Akselavstand: 55,2" (140 cm) Bakkeklaring: 5.5" (14 cm) Dekk: 3.25-19, 3.50-19 Bremser: 7" foran + bak Vekt: ca. 180 kg

FARGER: AJS er stort sett svarte med blå piping i sal til slutten av 50-tallet. Matchless var svarte med dyp rød tank og rød piping i sal. Fra 1959 kom flere varianter (Standard og DL) med to-tone lakkering for begge modeller.

KLUBBER/LINKER: AJS/Matchless klubben i England har en veldig god website med masse bilder og nyttig info.

KJENT FOR KVALITET: Merkenavnet AJS oppstod når fire av de fem brødrene Stevens i 1909 startet nytt firma for å begynne med motorsykkelproduksjon. De hadde produsert motorsykkelmotorer siden 1897 men valgte å satse på komplette sykler i det som var et oppadgående marked.

Navnet AJS ble valgt etter initialene til en av brødrene, Albert John Stevens.

Under 20-tallet ble AJS kjent for å produsere kvalitetsmotorsykler med flott finish i den øvre prisklassen, og hevdet seg også innen racing. Depresjonen på 30-tallet hadde store økonomiske konsekvenser for hele den engelske industrien, og AJS ble kjøpt opp av en annen motorsykkelprodusent, Matchless, i 1931.

FOR GENTLEMANNEN: Begge merkenavnene ble beholdt og AMC-konsernet ble dannet. AJS- og Matchless-syklene ble mer og mer lik hverandre og fra 50-tallet var det nesten bare merket på tanken og fargevalg som skilte dem.

AMC-fabrikken var kjent for sykler som hadde svært god kvalitet og finish, noe tilstanden på denne sykkelen bekrefter, men som også ble reflektert i en noe høy utsalgspris.

For de cirka 240 engelske pund den kostet i 1955 kunne man kjøpe en Triumph Speed Twin 650 og fortsatt ha penger til overs.

Til tross for en noe høy pris, samt et mer "gentleman-aktig" image som ikke appellerte til datidens ungdom, var AMC en av Englands tre største motorsykkelprodusenter på 50-tallet. Salget i Norge derimot var minimalt. Kun en håndfull av disse modellene finnes registrert i NVMC's maskinoversikt.

OVERGANGSMODELL: Denne aktuelle sykkelen er avbildet og beskrevet i boken "Best of British" fra 1978, og representerer motorsykkelutviklingen i England som en typisk overgangsmodell mellom 1940 og 1960-tallet.

40-tallets England bar preg av høykonjuktur og lav arbeidsledighet men også av mangel på råvarer og rasjonering. Fabrikkene gikk i høygir men produksjonsmetodene var fortsatt gammeldagse og svært manuelt innrettet.

Arbeidsmoralen og yrkesstoltheten var høy, og man produserte motorsykler med svært god kvalitet og finish, om enn med noe gammeldags (førkrigs) utseende.

50-tallet markerte en overgangsperiode hvor de gamle arbeiderne etter hvert gikk av med pensjon, og en ny arbeidsstyrke med helt andre krav trådte inn.

Kravene fra markedet begynte også å øke. Man ønsket nå motorsykler med stadig større effekt, spesielt i USA. De første "folkebilene" som Morris Mini begynte også å komme på markedet som direkte konkurrenter til datidens bruksmotorsykler.

KRISE: 55-modellen av AJS Model 20 markerer denne overgangen mellom gammelt og nytt med fullnavsbremser, innkapslet hodelykt med markeringslys samt langsal som hinter om 60-tallet.

Samtidig har den fortsatt beholdt separat motor og girkasse, kjedekasse av stål i stedet for aluminium, og oljetank og verktøykasse montert åpent bak motoren slik det var på 40-tallet.

På 60-tallet økte sylindervolumet og effekten, men den grunnleggende konstruksjonen på AMC's twin'er ble ikke endret. Nye produksjonsteknikker med fokus på et større produksjonsvolum ble også innført, og eksterne konsulentselskaper ble engasjert av motorsykkelindustrien for å endre produksjonsprosessene.

Dette førte til store konflikter med fagforeningene og kvaliteten på engelske motorsykler sank til et bunnivå på slutten av 60-tallet. Folk kjøpte nå heller bil og motorsykkelindustrien var i krise. AMC var en av fabrikkene som ikke tålte disse omveltningene og stengte dørene i 1967.

AJS med instrumenter på lykten.	AJS 1955 brosjyre
Motor Cycle 14. oktober 1954	Motor Cycling 25. november 1954
AJS model 20, 1953
Matchless G9, 1950	Matchless G9, 1960
	TAKK TIL MICHAEL "Vedlegger her noe jeg skrev for en stund tilbake om AJS/Matchless generelt og om sykkelen min." Slik lød mailen som kom fra Michael Gregor omtrent samtidig som vi publiserte første sak i klassikerguiden. Vedlagt lå bildene og teksten til hele denne saken. Vi vet at vi har kunnskapsrike lesere og håpet på god respons og fine innspill til klassikersakene, men dette overgår det meste vi kunne drømme om. Tusen takk for en flott og informativ klassiker-sak med nydelige bilder!
Motor Cycle, november 1951