MV-sjefen klar for å lage nye modeller

STORE PLANER: MV-sjef Claudio Castiglioni legger fram store planer for MC24.

Tor Sagen tekst
Alberto Cervetti foto

UTVIKLING: Nå vil Castiglioni konsentrere seg om det han liker aller best - utvikle nye modeller.

TRIPPEL: En 600-trippel er underveis. Fotomontasjen viser hvordan vår designer tror den kan bli.

SINGEL: MV Agusta vil også lage singel. Kanskje er det Tamburinis Husqvarna-design STR som kommer med MV-merker?

SUPERMONO: Vi venter fortsatt på at det skal bli noe av Mito 500-konseptet fra Milano-messen i 2006. Kanskje er Harley-penger det som må til for å finansiere prosjektet.

GUDFAR: - Motorsykler er livet mitt. Jeg har brukt all min tid på å lage motorsykler som skiller seg fra de japanske, sier mannen som er den reneste gudfaren i italiensk MC-industri.

60 år gamle Castiglioni er president i MV Agusta-gruppen, som snart blir en del av Harley-Davidson.

Det var gjennom finansering av Cagivas 500GP-suksesser på 80-tallet Castiglioni skaffet seg et navn, før han noen år senere var hovedmannen bak gjenopplivingen av Ducati (1985) og Husqvarna (1987).

I 1996 solgte Castiglioni 51 prosent av Ducati-aksjene til Texas Pacific Group. Resten av aksjene fulgte samme vei to år senere. Pengene brukte han til å finansiere relanseringen av enda et ikonisk italiensk MC-merke, nemlig MV Agusta. Første modell var F4 750 i 1997 – bortimot samme sykkel som lever videre i dagens F4 og Brutale-modeller.

Husqvarna var også i MV-gruppens eierskap, men ble solgt til BMW i 2007, i følge Castiglioni for at han skulle konsentrere seg fullt og helt om MV Agusta – i følge mange andre fordi det var nødvendig å hente inn friske penger.

- Det tok lang tid å bygge opp Husqvarna fra nesten ingenting, forklarer Castiglioni. - Men jeg tror ikke det er mulig å arbeide en dag for MV Agusta og så for Husqvarna den neste før jeg går til Cagiva den tredje. Derfor valgte jeg å selge Husqvarna. Jeg tror ikke BMW opplever det samme problemet.

Sammen med broren Gianfranco eier han også Cagiva (Ca=Castiglioni, Gi=Giovanni og Va=Varese), som de arvet etter faren Giovanni. Med Harley-Davidsons oppkjøp av MV Agusta-gruppen (som også innbefatter Cagiva) er ringen nå sluttet for Cagiva sin del. Det var nemlig Harley-Davidson som solgte fabrikken i Varese til Cagiva og Castiglioni-familien for tredve år siden.

MANGEDOBLET PRODUKSJON: Da Harley-Davidson eide fabrikken ble det produsert 40 000 motorsykler i året. Det er tilsvarende produksjonstall Castiglioni ser for seg med MV Agusta også når han får Harley-Davidsons muskler i ryggen. Med tanke på at det at dagens tall ligger i underkant av 6000, er det en svært spenstig målsetning.

- Jeg tror dette er det eneste merket der det er mulig å gå inn tungt. Ducati er stabile nå, og det tror jeg Triumph også er, selv om det kanskje er mulig å vokse litt der også. Men med MV Agusta er det mulig å vokse mye sammenlignet med Ducati og Triumph.

Produksjonstallene Castiglioni sikter mot er omtrent på nivå med Triumph, men italienerne må gå en litt annen vei for å få det til mener han.

- Triumph er en veldrevet bedrift og gjør det bra, men jeg vil gjøre det på en litt annen måte og lage mer eksklusive sykler. Det er avgjørende, ikke bare for MV Agusta, men for alle europeiske merker – og særlig de italienske. Stil, eksklusivitet, personlighet og “performance” er vår måte å gjøre det på, mener Castiglioni, som mener det er mye å hente for MV Agusta i for eksempel 600-markedet.

- Vi snakker helt andre tall i 600-markedet enn for tusenkubikkere. Også med en singel vil det være lett å nå høyere produksjons- og salgstall.

FERDIG MED ØKONOMISK ANSVAR: For å få mer fart i modellutviklingen skal Castiglioni nå bruke mindre tid som bedriftsleder og mer tid med det han liker best.

- Absolutt! Jeg er lidenskapelig opptatt av motorsykler og jobber bare med folk som er like lidenskapelige. Japanerne lager noen ganger de beste syklene, men jeg mener fortsatt de er gamle og gammeldags. Det er ikke mulig å sammenligne en MV Agusta med en japansk motorsykkel. Japanske motorsykler er gode, men en MV Agusta er noe helt annet, hevder Castiglioni og understreker poenget med å banke i bordet.

- Jeg har gjort mine feil underveis, innrømmer Castiglioni. - Men for meg er det umulig å være en mc-produsent uten å produsere nye modeller. Når jeg har penger legger jeg dem på bordet. Når det er økonomiske problemer legger jeg penger på bordet igjen. Sånn er jeg, og det er ikke noe jeg kan endre på. De siste fem årene har jeg jobbet med den økonomiske siden av MV Agusta. Det har vært fantastiske år for meg, men ikke så bra for bedriften. Jeg må konsentrere meg om utvikling. De andre avdelingene er selvsagt viktige, men ikke for meg.

FLERE MODELLER: Det skal i alle fall ikke stå på Castiglioni når det kommer til nye modeller. Han har litt av hvert på gang både med MV Agusta og Cagiva.

- Jeg har lyst til å jobbe mer med Cagiva. Kanskje med lanseringen av Mito 650 eller en helt annen modell. Jeg vet ikke helt, men Cagiva kommer til å bli et viktigere merke i tiden framover. Nå entrer jo MV Agusta også mellomklassen med en 600-kubikker – en fantastisk motor og sykkel.

Dessverre virker det som det er lite hold i spekulasjonene om at en 600-MV ville bli lansert til høsten.

- Nei, den ligger lenger fram i tid. Både sykkelen og motoren vil bli anderledes (les trippel red.anm.), så vi er ikke så redd for konkurranse, men jeg vil har mer tid til å gjøre sykkelen enda bedre.

Heller ikke når det gjelder Superbike virker det som Castiglioni har det særlig travelt.

- Muligens blir det noe mer testing i 2009. I 2010 skal vi ha en raskere sykkel, og da kan vi kanskje begynne å se på Superbike-VM. Der blir det garantert en rekkefirer, trolig samme motor som i dag, men med noen modifikasjoner.

Som vanlig er MC24 opptatt av mulighetene for å få en skikkelig supermono:

- Supermono? Kanskje... Ja!