Test: Moto Guzzi Stelvio 1200

Konklusjon: Som ren tursykkel er Stelvio like genial som BMW GS. Til “allroad”-bruken er den kanskje noen kilo for tung. Dette er primært en tursykkel, og sannsynligvis er den bedre til akkurat dette enn Guzzis egen Norge 1200. Samlet sett er den nok ikke bedre enn BMW GS, men kjører du mest på asfalt er den i alle fall et veldig fristende alternativ.	MC24 liker: • Stilig alternativ til BMW GS • Herlig tursykkel • Kraftig V-twin med egenart MC24 liker ikke: • Til og med tyngre enn GS!
Andre tester: BMW R1200GS Adventure Tre generasjoner GS Buell Ulysses Triumph Tiger 1050	Fakta: Motor: V-twin, 1151 cc, luftkjølt Effekt: 105 hk / 7500 rpm Dreiemoment: 108 Nm / 6400 rpm Vekt: 214 kg tørrvekt (251 kilo våtvekt)
Tekniske data	Pris: For tiden ingen norsk importør

Tor Sagen tekst
Milagro foto

Moto Guzzi har som alle andre vært grønne av misunnelse på BMW for deres enorme suksess med GS-modellene. Guzzi prøvde seg en periode med Quota, men 2008-nyheten Stelvio er noe helt annet.

Det er ingen tvil om at Stelvio sikter seg inn på GS-markedet. Med den fireventilerte motoren matcher den BMWen på ytelser, og Guzzis V-twin har ikke mindre karakter og egenart enn BMW-boxeren. Vi drister oss til å påstå at de to produsentenes merkverdigheter tiltrekker seg samme typen kunder også.

Setet på Stelvio er justerbart mellom 820 og 840 mm høyde, og signaliserer allerede når vi inntar plassen at dette er en mer asfaltorientert motorsykkel enn BMW GS med sine 850 høydemillimeter.

Stelvio er stor og tung, men har noen overraskelser på lur.

Det var ikke tid og rom for offroadkjøring, så hele testturen vår har foregått på asfalt. Dermed kan vi egentlig ikke si noe om egenskapene utenfor veien, men et blikk på spesifikasjonene som viser 251 kilo våtvekt vekker ikke akkurat lysten på å dra til skogs.

Etter bare noen få mil inn og ut av fjellpassene rundt Mandello-fabrikken er kontakten med sykkelen bedre og det er på tide å gi på litt. Sant å si var ikke forventningene store til svingegenskapene på en italiensk Geländewagen, og i lav fart er den både tung og klossete. Heldigvis har Stelvio noen overraskelser på lur. Når den får litt mer fart er vekten tryllet bort og sykkelen er kjapp også i de krappeste svingene. Grepet fra Pirelli Scorpion-dekkene innbyr til mer fart og hardere bremsing.

Faktisk så mye mer at det ble litt vel overmodig kjøring en periode. Men når bremser, dekk og motor står så perfekt til veiene som i dette tilfellet er det vanskelig å la være. Det skal sies at kontakten på Guzzi-fabrikken innrømmet at det enorme grepet fra Scorpion-dekkene går på bekostning av levetiden. Regn med hyppige besøk hos dekkhandleren.

Ingen tvil om at hvitt er årets motefarge på motorsykler.

Det er uansett liten tvil om at det er som tursykkel på fast underlag Stelvio har sin styrke – og er helt på høyde med de aller beste. Den er svært komfortabel og det er lett å finne et passende turtallsområde med lite vibrasjoner. Guzzi-møllen liker litt mer turtall enn 1200-boxeren til BMW, men i praksis er det liten forskjell.

Vindskjermen gir plass til to kraftige hovedlys, men står som vanlig for langt framme til å gi vindbeskyttelse nok i høyere fart. Stelvio leveres med fester for bagasjeutstyr, men selve koffertene må du betale ekstra for.

Det er først og fremst som tursykkel på fast underag Stelvio har sin styrke.

Guzzi-kjempen har et lettlest instrumentpanel med analog turteller, digitalt speedometer og en haug mer eller mindre nyttige visninger. Hva sier man for eksempel om muligheten til å lese av varmenivået på varmeholkene? Klart det er bedre enn å kjenne etter selv om det er varmt eller kaldt...

Varmeholkene er for øvrig ekstrautstyr. Med det samme du er i gang i den katalogen anbefaler vi beskyttelse for motor og kardang – i alle fall hvis du har tenkt å overse vekten og ta den med utenfor asfalten.