Toten størst i verden

Svein Olav Rolfstad klar for take-off på Gardermoen i høst. Foto: Terje Håkensbakken

Ivar Kvadsheim

Vidar Ravnsborg vant både Klasse 1 i NM og Super Twin i Nordisk, mens det var Svein Olav Rolfstad som stakk av med den gjeveste tittelen som europamester i Super Twin. I tillegg kom Hans Olav Olstad på fjerdeplass i samme EM-klasse.

- Det begynte i det små, forteller den nybakte europamesteren Svein Olav Rolfstad. - Det hele vokste ut fra en vanlig Harley-klubb tidlig på 90-tallet. I 1993 var vi tre stykker som begynte å pusle med dragracing. I årene siden har det variert noe, men per i dag er det ti sykler fra klubben som kjører dragrace.

Selv kjører Rolfstad i Super Twin Top Fuel, som er den største av de "store" klassene i EM.

- Syklene i Top Fuel bruker rekkefirere og er raskere en twin-syklene våre, men det er færre førere så det er i Super Twin nivået er høyest, mener Rolvstad, som når en toppfart på nærmere 340 km/t når han gjør unna kvartmilen på 6,67 sekunder. 0-100 går på rundt 0,9 sekunder, mens 0-200 er gjort på mindre enn tre sekunder.

Det er likevel det tekniske aspektet ved sporten som er det mest fascinerende mener Rolvstad.

- Det er det å bygge sykkelen selv og få det til å fungere som er greia. Andre team har 10 til 20 ganger større budsjett enn oss, og da er det klart det er ekstra tilfredsstillende å slå dem. 

Syklene i Super Twin Top Fuel må ha to sylindre. Brukes det sugemotor er maks sylindervolum tre liter. Kompressorsykler på maks 1700 kubikk kan kjøre med 100 prosent nitro, mens Rolvstad kjører en kompressormatet motor på to liter, og må derfor bruke under 90 prosent nitro.

- Det gir mindre påkjenning i bånn, mener europamesteren, som bruker samme motorblokk som midt på 90-tallet. - Den har vært med lenge ja, så vi begynner jo å få en viss erfaring med hva den tåler. Det er alltid fristende å hente ut litt mer, men det er viktig å huske at redskapen skal holde også. Det er lite tilgivelse å få når man jobber med nitro, humrer den erfarne dragraceføreren.

En rekke modifiseringer og forbedringer har økt "matchvekten" på sykkelen fra 313 til 364 kilo, uten at det bekymrer Rolfstad noe særlig.

- Neida, det er ikke så farlig med vekt så lenge det kompenseres med mer effekt. Tommelfingerregelen er at hver kilo må gi minst to hester, helst tre. Med 8-900 hester er det nok av trøkk i pakken!

Nå er likevel vinnersykkelen fra EM lagt ut for salg.

- Jeg går med blueprinten til en ny sykkel i pannelappen, og må selge for å finansiere et nytt bygg. Sykkelen har jo vist at den fortsatt er konkurransedyktig, men jeg vil prøve meg på noe mer moderne og servicevennlig.

For 280 000 kroner kan du altså bli eier av europas raskeste Super Twin - i alle fall inntil Rolfstad får bygd ny sykkel.

- Vel, det skal noe til å få en ny sykkel til å fungere i første sesongen, så neste sesong blir det nok mulig å slå meg, humrer europamesteren, som lover en sesongs oppfølging med hjelp og veiledning med på kjøpet hvis noen har lyst til å kjøpe sykkelen for å komme i gang med dragracing.

EM-rundene:

Runde 1:
Santa Pod, England i mai. Her ble det kun kjørt kvalifisering, mens finalene regnet bort. Dermed ble det delt ut poeng etter kvalifiseringen. Svein Olav hadde den tredje raskeste tiden og kunne dra hjem med 26 poeng, tett bak Günther Sohn fra Tyskland og Lorenz Stüble fra Sveits. Klubbkamerat Hans Olav Olstad lå på plassen bak.

Runde 2:
Alastaro, Finland i juli. Foran 40.000 tilskuere vant Svein Olav hele konkurransen etter jevn og god kjøring. Det ble spennende finalekjøringer, der Svein Olav i semi-finalen vant knepent over Lorenz Stäuble med kun 8 hundredeler. I finalen ble det et rent klubbmesterskap da motstander i den andre banen var Hans Olav Olstad. Svein Olav ble den sterkeste, innkasserte 55 poeng og ledet nå EM med 81 poeng, med Hans Olav Olstad på andreplass.

Runde 3:
Mantorp, Sverige. Rolfstad gjentok seieren fra Finland. Han ledet dermed mesterskapet så mye at han kunne sikre seg tittelen allerede på Gardermoen første helgen i august.

Runde 4:
På Gardermoen var det nok en gang værgudene som vant. Også her ble det kun kjørt kvalifisering, og ingen finaler grunnet regn. Svein Olav var her nummer tre i kvaliken, og kunne notere seg for nye 24 poeng. Nå ledet han med 34 poeng til Per Bengtsson fra Sverige.

Runde 5:
Nok en gang ble det værgudene som spolerte en ellers flott avslutningsrunde. Arrangøren gjorde en kjempejobb, og selv om både fredag og lørdag regnet bort, fikk man gjennomført en runde med kvalifisering og en runde med finalekjøring. Svein Olav kjørte best av alle, og kunne avslutte sesongen som poengvinner i England og totalvinner av EM.