Vintertest: KTM X-Bow

VINTERBIL: KTM X-Bow duger fint som vinterbil for en motorsyklist som er vant til å kle seg etter forholdene.

Johan Ahlberg / fastbikes.se

KTM sitt første bidrag som bilprodusent er knappest noen vinterbil å snakke om, men det hindrer selvsagt ikke Johan Ahlberg fra en prøvetur i snøføyka når han får muligheten.

Vinterdekkene er uten pigger, det har snødd kraftig i løpet av natten og snøen faller fortsatt like tett under prøvekjøringen. Ganske snart viser det seg at den framre spoileren fungerer som den reneste snøplogen, og snøen flyr opp over fronten og rett i ansiktet.

Vi kjører med helhjelm selv om det ikke er påbudt med hjelm i X-Bow, men sikten blir likevel merkbart forverret!

UBESKYTTET: Det er ikke påbudt, men du sitter helt ubeskyttet, så det kan være lurt å bruke helhjelm.

Hjelmen ville nok vært nyttige uansett, for her er det ingenting som skjermer ansiktet mot steinsprut eller et flygende insekt. Det kan både gjøre vondt og få stygge konsekvenser.

Frontvindu finnes ikke, og ikke en gang en liten stoff-cabriolet er det mulig å få tak i. Den er rett og slett som en såpekopp på fire hjul. Riktig nok en utrolig lekker, eksklusiv og morsom såpekopp.

Til tross for det glatte underlaget kjennes X-Bow sikker og distinkt. Her fins ingen elektroniske hjelpemiddel i form av ABS-bremser, antispinn-systemer eller lignende. Vi snakker "pure racing" og ekstremt høy morofaktor.

BEGRENSET INFO: Føret gir lite grunnlag til å uttale seg om bremseeffekt og høyfartsegenskaper.

Jeg er knappest noen bilekspert, men har da kjørt en og annen sportsbil i min tid. Aldri før har jeg kjørt en så morsom gateregistrert bil som dette. Ok, jeg kan ikke uttale meg om hvor effektive bremsene er eller hvordan en oppfører seg i høy fart på tørr asfalt, men X-Bow er imponerende lettkjørt til tross for bakhjulsdrift og en turbomatet Audi rekkefirer på 250 hester i hekken.

Karbonfiberbygget minner egentlig mest om en formelbil. Den er ekstremt lett framme og styringen er ultrakjapp. Men på vinterføre som her gjelder det å holde tungen rett i munnen uansett om man kjører langsommere og styrer med framhjulene eller drar på friskere og styrer med hjelp av bakhjulene. Føreren har rett og slett stålkontroll på X-Bow. Alt kjennes på et vis selvsagt.

SPARTANSK: X-Bow har lite til felles med en vanlig bil når det gjelder interiøret. Fargerike knapper på rattet styrer de fleste funksjoner. Rattet kan klipses av for å komme på plass i Recaro-setene. Både ratt og pedaler kan justeres. Airbag finnes ikke. I stedet får du firepunkts seler.

Det finnes heller ikke elektroniske hjelpemidler til styring og bremser. Framhjulene styres manuelt uten servohjelp. Ikke en gang bremsene har servopumpe. Med føre som dette er det like godt. Med racingsstøvler på beina er bremsefølelsen fenomenal. Det samme er feedbacken i rattet.

Som prikken over i'en er girene distinkte og skiftene går av seg selv. Gjett om jeg lengter etter å få prøve bilen på tørr asfalt!

Egentlig er ikke X-Bow noen versting om man ser på vekt og effekt. Blytung er den ikke, men heller ikke ultralett, med tanke på at den er laget av karbonfiber og er uten tak og bagasjerom. Motoren er for så vidt også beskjeden, men mater på så det rekker og vel så det.

SVENSK DESIGN: Den svenske designeren og motorsyklisten Martin Petersson har hatt hånd om designjobben for KTM.

Men det som framfor alt gjør at jeg blir litt småforelsket er den smidige helheten og den ekstremt høye morofaktoren. Selv om den ikke når opp mot å kjøre motorsykkel, er ikke X-Bow langt unna.

Akkurat som de fleste motorsykler er X-Bow skapt for å kjøres i pent vær. Vår testbil manglet også kupevarmer, men det finnes på standardmodellen. Samtidig er den ikke det minste kjedelig å kjøre om vinteren heller, det er bare å kle seg skikkelig hvis du vil ut og leke i snøen.

GØY PÅ SNØ: X-Bow er morsom også på snø, men Ahlberg gleder seg voldsomt til det blir anledning til å prøve den på tørr asfalt.

Tekniske data:

Motor: Firesylindret rekkemotor, turbo, DOHC, fire ventiler per sylinder Slagvolum: 1984 cm3 Toppeffekt: 240 hk ved 5.500 r/min Dreiemoment: 310 Nm ved 2.000 r/min Antal gir: 6 Bremser framme: Brembo, 4-stemplet, 305 mm skiver Bremser bak: Brembo, 2-stemplet, 262 mm skiver	Vektfordeling (framme/bak): 36/64% Hjul: 205/40-17 (f), 235/40-18 (b) Aksellerasjon: 0-100 på 3,9 sek. Vekt (tørr): 790 kg Toppfart: 220 km/h Bremselengde: 100-0 km/h (varme bremser): 32,9 meter Pris: fra ca. 850 000 kronor Importør: KTM Scandinavia Forhandler Norge: Bengtson Autosalg AS

Flere bilder og film på fastbikes.se