Test: BMW F800R

MC24 mener: BMW F800R er en morsom, ekstremt lettkjørt og smidig motorsykkel som bør passe perfekt for nybegynnere. Balansering i lav fart er en ren fornøyelse. Samtidig har den ytelser som gjør den til en rask maskin på småveier. At den er en naken lekkerbit gjør ikke saken verre...	MC24 liker: • Suveren ABS og bra bremser • Smidig, lettkjørt og svingvillig • Herlig motorkarakter MC24 liker ikke: • ABS kan ikke kobles ut
Andre tester: Aprilia 750 Shiver Ducati Monster 696 Kawasaki Z750 Triumph Street Triple R	Fakta: Motor: Tosylindret rekke, 798 cc, væskekjølt Effekt: 87 hk / 7500 rpm Dreiemoment: 86 Nm / 6000 rpm Vekt: 177 kg
Tekniske data	Pris: fra 131 800,-
ANNONSER

Johan Ahlberg / fastbikes.se

F800R er en naken motorsykkel med en dose streetfighterkarakter. Motoren er den samme parallelltwinen som også brukes i F800S/ST og F800GS og forsynes med drivstoff av et velavstemt innsprøytingssystem.

Girkassen jobber mykt og fint, og er uten klonk-lyder og andre merkverdigheter. Selv om jeg er godt kjent med motoren fra F800GS er det slående hvor snill den er. I alle fall til å begynne med. Samtidig forsterkes opplevelsen av en lettkjørt og smidig motorsykkel av et smalt og slankt chassis som er lekende lett å håndtere.

Rammen er en bokskonstruksjon av aluminium med rammen som bærende enhet. Også den doble baksvingen er laget i aluminium.

Når hestene får løpe litt mer fritt kjennes plutselig ikke F800R like snill og tam lenger. Med 86 hester på det meste og fulltanket vekt på under 200 kilo akselerer F800R friskt i vei og svinger villig fra side til side, om igjen og om igjen.

Både i svingene og på strakene får jeg nyte av et smidig, men samtidig stødig chassis som står seg bra også ved mer ekstrem kjøring.

Som de fleste andre motorsykler har F800R er turtallsområde med mer eller mindre forstyrrende vibrasjoner. Her er det verst når jeg kjører rundt 140 km/t i høyeste gir.

Det tilsvarer omtrent 5500 omdreininger på den analoge telleren. Vibrasjonene gjør at fingrene dovner når jeg kjører fort over lang tid, men for mer normal kjøring vil ikke dette være noe problem.

Blinklysbryterne på F800R er konvensjonell type med en knapp på venstre holke. Det liker jeg. Det eneste som mangler er at det slår seg av automatisk.

For øvrig er varmeholker og ABS-bremser standard. Derimot er den nedre delen av det digitale displayet ekstrautstyr. Her får du både bensinmåler, girindikator og kjølevæsketemperatur, så for 1350 kroner ekstra er det verdt prisen.

BMW F800R har kjededrift med rykkutjevner av gummi i bakhjulet. Girkassen er sekstrinns og svært lettjobbet og presis. Ikke eneneste gang skjer det noe feil, selv om den presses hardt. Det kan man mene skulle være selvsagt, men det er ikke alltid tilfelle, selv på moderne motorsykler.

Som nevnet er F800R en liten og slank motorsykkel. Likevel gir den en romslig kjørestilling som fungerer bra for mine 183 cm. Men uten tvil ville jeg valgt en høyere sal hvis jeg fikk valget. Standard setehøyde er 800 mm, men BMW tilbyr både lavere og høyere sal.

Bensintanken som rommer 16 liter er plassert under salen og har påfylling på høyre side. Foran salen, der bensintanken fantes før i tiden, finner vi i stedet luftboks og diverse elektronikk. Bak salen finnes et par solide gripehåndtak for passasjeren.

Skulle du laste motorsykkelen med ekstra bagasje og passasjer er det enkelt å justere forspenningen på bakdemperen med et lett tilgjengelig justerratt på høyre side. Det er også enkelt tilgjengelig justering av returdemping.

Framgaffelen er vanlig teleskop-type og er uten justeringsmuligheter. I det store og hele fungerer den likevel bra. Som prikken over i'en har F800R styredemper som standard - også den uten justering.

F800R trives som sagt bra på små, svingete veier, men trives også i bymiljø og tett trafikk. Når den i tillegg provoseres litt er den en riktig fin moromaskin - noe vi tidligere har fått bevis for når verdensmesteren stuntkjøring, Chris Pfeiffer, viser hva han er god for på sin "tjenestemaskin" - en F800R.

Å balansere den på bakhjulet er latterlig lett, og å svinge tight rundt likeså. Derimot minskes lekefaktoren en del av at ABS-funksjonen ikke kan kobles ut.

Bremsene er imidlertid veldig effektive og lette å dosere i rett mengde. Dessuten fungerer ABS-assistansen problemfritt og uten pulseringer og andre uhumskheter. Skulle et av dekkene låse seg under innbremsing trer ABS-systemet knapt merkbart inn og reder ut situasjonen. Suverent!