TEST: VICTORY HAMMER S

RETTSTREKK: Rettstrekkene er mange i hjemlandet til Victory hammer S.

SVING: Hammer S er sportsligere enn Hammer i standardutgave, men noen sportssykkel er den ikke.

SPESIELL: Det 250 mm brede bakdekket gir en litt spesiell kjøreopplevelse.

PROSJEKTIL: Den prosjektilformede hovedlykten dominerer frontpartiet.

LEKKERT: Klassiske runde klokker med hvit bakgrunn.

SITTER LAVT: Du sitter ikke mer enn 669 millimeter over asfalten.

MEKTIG: V-twinen på 100 kubikktommer gir et mektig dreiemoment.

KVALITET: Finishen på Hammer S holder et jevnt over høyt nivå.

Tor Sagen  tekst
Kevin Wing  foto

LES OGSÅ: Victory Vision – Til Norge først?

CALIFORNIA: Noen av de andre journalistene kalte det helvete, men selv opplevde jeg det litt annerledes der jeg kom fra et kaldt og regnfylt England. Stedet er Santa Rosa Mountains i det sørlige California. Varmen nærmet seg smeltepunktet i ørkenen rundt Borrego Springs, men spenningen ved å få kjøre Victory sin aller nyeste modell overdøvet det meste.

Ruten vi skulle kjøre var nærmest perfekt for å teste de ulike egenskapene ved en motorsykkel. Veiene som lå foran oss dekket det meste, fra motorveier til fjellpass og endeløse ørkenstrekk. Jeg var heldig og fikk kjøre den 30 mil lange turen to ganger. Først med Victory sin sjefsingeniør Stacey Stewart dagen før selve pressevisningen, og så på selve pressedagen sammen med de andre journalistene.

KRAFT: 1634 kubikk luftkjølt V-twin og 250 millimeter bredt bakdekk byr opp til tradisjonell amerikansk rettstrekk-kjøring. Likevel har Victory kalt sykkelen S for sport, og spenningen er mest knyttet til hvordan sykkelen ter seg under forhold der veiene ikke bare peker rett fremover.

Det ville være løgn å kalle Hammer S en renspikka sportssykkel. Vi snakker om en sykkel som er svært lik standardversjonen, og det er stort sett et bredere styre og lakken som avviker fra standardmodellen. Likevel oppleves den mye lettere å ratte på svingete veier. Styreresponsen er mye mer direkte med det brede styret sammenlignet med Hammer standard sitt V-formede cruiserstyre. Sammen med oppned-gaffel er resultatet absolutt akseptabelt, men det kommer ikke silkemykt.

Her er det ikke bare sykkelen som er muskuløs – også motorsyklisten må bruke kraft for å ratte den svære Hammeren. På mange måter er Victory Hammer S en MC-versjon av den klassiske amerikanske muskelbilen – kraftig og tung, men med sportslige ambisjoner.

TRIMKIT: Hammer S har rikelig utstråling og bunndrag allerede i standardutgaven, men det er først når du plusser på et trimkit som kalles Stage one at det hele virkelig tar av. For 800 små amerikanske dollar får du K&N filter, luftigere inntak og EFI-basert kalibrering. Tallene sier at ytelsen øker med rundt 10 prosent, men det viktigste er at kraften kommer mye mindre anstrengt.

Før trimkittet monteres er ytelsen 103 kraftige amerikanske LBS/FT bunndrag ved 2500 omdreininger og en toppeffekt på 83 hk ved 4800 omdreininger. Tallenes tale er klar: Her er det superlavt turtall og kraftig bunndrag som er oppskriften. Merkelig nok forsvinner også mye av den plagsomme mekaniske støyen i standardutgaven når trimkittet er på plass.

KONKURRENTER: Det var Harley-Davidson som fant opp muskelcruiseren. V-Rod er lite sammenlignbar ettersom den er væskekjølt og har et mer moderne image. Da er det mer naturlig å sammenligne med for eksempel Night Rod Special, og her kan Victory by på reell konkurranse. Begge er brutale sykler, men Hammer S er mye lettere å håndtere, særlig på svingete veier. Setehøyden er lave 669 millimeter, men  på Hammer S er både bremser, girpedal og klutsj mye lettere å håndtere. Dessuten har den et sjette gir som virker som et overdrive – legg inn øverste gir og en grønn lampe viser at du nå cruiser i økonomimodus.

FINISH: Det er mer sort enn krom på Victory Hammer S. Det gir bittelitt lavere bling-faktor enn enkelte av konkurrentene, til gjengjeld slipper eieren å bruke halve fritiden på polering.  Finishen er jevnt over på et høyt kvalitetsnivå. Den 17 liter store tanken speiler omgivelsene i dyp, blank lakk, og både det sortlakkerte styret og den prosjektilformede hovedlykten oser kvalitet.

Nederst på den 43 millimeter store oppned-gaffelen står det doble bremseskiver levert av Brembo, og bremse-effekten leveres balansert og fint. Dersom både front- og bakbremsene brukes samtidig ønsker Hammer S helst å fortsette rett fremover, så det er best å gjøre ferdig nedbremsingen før du går inn i en sving.
 
Bak sitter det en monodemper med justerbar forspenning, og svingarmen i støpt aluminium er både lettere og sterkere enn den som ble brukt på forgjengeren. Likevel er Hammer S et solid stykke metall – tørrvekten er hele 305 kg.

KONKLUSJON
Med noen små enkle grep har Victory endret Hammer fra å være en custominspirert muskelcruiser til å bli en solid kjøremaskin. Få på plass trimkittet Stage one, og kjenn at det er dette Hammer S dreier seg om – rå kraft plassert i en motorsykkel som både er kjørbar og kan svinge! Noen sportssykkel er dette ikke, men her er likevel moro i store doser. Det er også lett å bli avhengig av både det massive dreiemomentet og all oppmerksomheten du får når du ratter en Hammer S langs veiene.

+
Dreiemoment som er verdig en stor luftkjølt twin
Image som en klassisk amerikansk muskelbil

-
Spesiell å kjøre på grunn av det brede 250 millimeter bakdekket
Mekanisk støy på standard Hammer S (dette er borte med Stage one kittet)

TEKNISKE DATA VICTORY HAMMER S