annonse
annonse
10 siste saker
- Greit motorshow med to og fire hjul 16.05.2013
- Fornøyelig lesning om et liv på to hjul 13.05.2013
- Fritt fram for MC i samkjøringsfelt 30.04.2013
- Vil tilby tilstandsrapport på MC 23.04.2013
- Husk reservenøkkel 05.04.2013
- Ekstra "Se oss"-aksjon i Rogaland 03.04.2013
- MC-kjøring holder deg ung 24.03.2013
- Gasser på for krigsveteraner 12.03.2013
- Indian gjenoppstår 06.03.2013
- Vel blåst for MC-messen 04.03.2013
Siste kommentarer
- BLOGG: NSB! HALLO! 21.05.2013
- Fornøyelig lesning om et liv på to hjul 16.05.2013
- MC-kjøring holder deg ung 04.05.2013
- Fritt fram for MC i samkjøringsfelt 02.05.2013
- - Jeg føler meg lurt 30.04.2013
- Alpepass: Passo Stelvo 29.04.2013
- GRISELDA 250 06.10.2012
- Sicilia rundt, dag 6 04.10.2008
- El-drevet trehjuls-Honda 23.03.2010
- Test: Moto Morini Granpasso 1200 22.03.2011
- Åtte Honda-nyheter 14.09.2010
- Nedkjørt av politiet 11.05.2011
- HONDA SKAL BLI SIKRERE OG GRØNNERE
- KAWASAKI BEST I TEST 03.02.2010
- Nordmenn i eksklusiv CBX-bibel 25.02.2013
Du er her:
- Aktuelt
Test: Moto Morini Granpasso 1200
Særegne Granpasso vekker mye nysgjerrighet. Her er verdens første prøvekjøring av 2010-modellen.
 |
|
 |
 |
| MC24 mener: Den overraskende fine og kraftige V-twinnen gjør Granpasso til en ren fryd å kjøre. Setet og ergonomien er så komfortabelt du kan få det, og sykkelen kjennes ikke tung selv med full tank. Usikkerheten rundt Moto Morinis framtid og at vi mangler en representant i Norge er i grunnen det eneste negative med sykkelen. Vurdert bare ut fra selve sykkelen er Granpasso en av de mest spennende reiseenduroene som finnes. Det er synd at ikke flere får mulighet til å prøve den. |
MC24 liker: • Mektig motor • Minimalt instrumentpanel |
| Andre tester: BMW R1200GS Buell Ulysses Moto Guzzi Stelvio Moto Guzzi Stelvio NTX |
Fakta: Motor: V-twin, 1187 cc, væskekjølt Effekt: 118 hk / 8500 rpm Dreiemoment: 103,6 Nm / 7000 rpm Vekt: 210 kg (våtvekt, uten bensin) |
| Tekniske data | Pris: |
Tekst: Tor Sagen
Foto: Alberto Strada
Det er ikke mange som får sjansen til å kjøre Granpasso, og det er synd og skam. Morini har nemlig satt inn den mandigste V-twinnen siden Suzuki TL1000S. Allerede fra start gir den hissige gryntingen fra eksos på venstre siden tydelig beskjed om at her er det moro på gang. Granpasso er både morsom, rask og komfortabel. Hvordan har de klart dette?
Moto Morini lanserte Bialbero CorsaCorta-motoren i reiseendurosegmentet med fjorårsnyheten Granpasso 1200. Allerede nå, et år senere, kommer en oppgradert versjon, i hovedsak med fokus på å gjøre Granpasso mer brukervennlig.
Vel på plass i det romslige og komfortable XL-setet som er typisk for de store reiseenduroene er det ikke så mye sag som ventet. Ute på veien er det heller ikke noe særlig gyngestolbevegelse i fjæringen, noe som tyder på en sportslig pakke.
Selv om de er faste er Marzocchi-gaffelen og Öhlinsdemperen myke nok til komfortabel touring. Bakdemperen er montert på siden som på Yamaha MT-03 og Aprilia Shiver. Framgaffelen har 190 mm fjæringsvei, men bakdemperen har 200 mm.
Bremsene biter ikke alt for hardt og kan trygt brukes ganske aggressivt, slik at de passer bra på dårlige veier. Det er satt dugelige Metzeler Tourance-dekk (110/80-19 og 150/70-17) på de nye Excel eikefelgene som øker tillatt totalvek på 430 kilo.
Styret er i fin avstand og den justerbare vindskjermen er høy nok til å unngå den verste turbulensen og vinden og funket også bra sammen med offroadhjelm. Under vindskjermen har Moto Morini festet det særegne nebbet flankert av to runde, halvskumle hovedlykter.
Utviklingssjef Alberto Strada forklarte at de har prøvd å få Granpasso til å se ut som en stygg fugl forfra. Hvorvidt de har fått til gribbe-looken får hver og en bestemme selv, men Granpasso har i alle fall fått en svært distinkt front!
Moto Morini hevder 210 kilo våtvekt uten bensin. I dette segmentet er det veldig lett. Den store bensintanken rommer 27 liter. Det skal rekke til mange nok mil mellom fyllingene. Med bredt styre og rimelig lav ufjæret vekt kan Granpasso legges over og kjøres nesten som en sportssykkel, og det er ikke noe problem å holde følge med Morinis egne Corsaro Veloce 1200.
Øyeblikkelig og jevn motorrespons gir fin drive ut av tette kurver. Bakdekket graver seg fast mens framhjulet er i luften mesteparten av tiden. Til denne typen motorsykkel er aksellerasjonen mildt sagt heftig gjennom hele registeret.
Med så mye kraft og dreiemoment bør den kunne toge fram gjennom dyp sand, og jeg er ganske sikker på at så mye moment på lave turtall gir Granpasso fine aksellerasjonstider fra 0-50 km/t.
Verlicchi stålrørsramme og aluminium svingarm bidrar til presis styring. Bakkeklaringen er veldig bra tatt i betraktning de komfortabelt plasserte fotpinnene. 1505 mm akselavstand skaper ikke noe problem i svingene og gir bra stabilitet i høy fart.
Hold turtallet over 3-4000 og Granpasso kan kjøres i sjettegir hele dagen, med lavt bensinforbruk og god passasjerkomfort. Det minimalistiske digitale instrumentpanelet viser turtallet grafisk og digitalt speedometer. LCD-displayet har flere funksjoner, men er litt for lite til en stor tursykkel som dette.
Alt i alt er jeg likevel trygg på både touring- og sportsegenskapene etter en dag i salen.
Det mest imponerende med hele sykkelen er den mektige og momentsterke 1188-kubikks V-twinnen. Moto Morini har produsert en av de letteste og sterkeste reiseenduroene som finnes.
I Granpasso brukes en nedtunet versjon av 140-hesteren fra Corsaro. Spesifikasjonene forteller om 118 hester ved 8500 omdreininger og 103,6 Nm ved 7000. Momentkurven er drat så langt ned som mulig, og det er en ren fryd å kontrollere kreftene med gassen.
Framhjulet løfter på seg overraskende tidlig, men fullstendig natrulig og uten dramatikk. Granpasso er en monumental bakhjulssykkel hvis du liker denslags (jeg gjør i alle fall det). Verken KTM 990 Adventure, BMW R1200GS eller Moto Guzzi Stelvio oppfører seg like naturlig som Granpasso når det gjelder bakhjulskjøring.
Granpasso oser krefter, og 1200-motoren er så macho det kan bli. Jeg får behagelige flashback til Suzuki TL1000S-motoren mens jeg kjører. Hurra og takk til Moto Morini for det! Det er heller ikke noe av hardheten som plager flere moderne, væskekjølte V-twinner, bare supert driv og fantastisk twin-lyd fra eksosen.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Henvendelser om MC24:
Frode Moe: +47 90 66 04 86, send e-post
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported License.
Kommentarer til artikkelen
Adventure-Moland
En veldig spennende sykkel. Hadde vært vannvittig morsomt å prøvekjørt en sånn. Ser passelig psyko ut, men DET ser man jo ikke fra førerplassen... ;O)
Tor L
Helt klart en gromsykkel som nok dessverre kommer til kort når det gjelder å erobre markedsandeler. Ellers synes jeg at sykkelen er mere enduro enn reise om man bare ser på bildene, men jeg tror neppe jeg vil dra den med meg opp i endurotraseen på Lunner. En kjapp tur i Stelvio og Gavia ville jeg derimot ikke sagt nei takk til.
Når det gjelder å ha et sært utseende i fronten, er den helt på høyde med BMW og Guzzi, så det er ikke det det kommer an på.
Roger E
Råtøff
Hvor får mann kjøpt en sånn ?
Hæggis
Jeg syns den er dritlekker, jeg! :D
Nå venter vi bare på (hard)test av offroadversjonen.
En til hver på meg og Moland? DET hadde sikkert blitt bra :D
Forresten; det er godt mulig Sagen er en gud til å kjøre, og aldri velter/kræsjer, men JEG synes dere som lager saker bør bruke fullt sikkerhetsutstyr. Skal vi øke bruken av adekvat personlig sikkerhetsutstyr må "rollemodellene" bruke det. Ja, dere er rollemodeller for mange, spesielt ungdom som er på vei inn i en verden av MC (og utstyr). Hvis diaae stdig ser de "kule" testerne uten skikkelig utstyr, vil de mene de ikke trenger det de heller...
Det var sikkert varmt, og dere skulle bare "ta noen bilder", men det hjelper lite om det kommer et dophue i mot som gjør at du må nødmanøvrere ut i grøfta for å overleve...
Dagens hjertesukk.
Tor Sagen
Hæggis dette er offroad versjonen, bare uten knastedekk.Du kan foroevrig syntes hva du vil bare du er grei og snill. Jeg bor ikke i Kardemomme by og om jeg hadde lyst til aa kjoere i trusa saa hadde jeg gjort det. Men jeg forstaar ogsaa at det hadde blitt for droyt.Selv om jeg ikke hadde plass til mer kjoereutstyr paa denne (Skinndress og offroad stoevler paa Hypermotard 796, dermed jeans paa Granpasso) er jeg ikke sikker paa om det hadde endret paa saken. Du kjoerer vel bil med hjelm og brannsikker dress og du da? Min jobb er vel en av de mer risiko fyllte og jeg passer paa aa bruke saa mye sikkerhets utstyr som mulig etter forholdene. Men IKKE skinndress paa Granpasso. Saa redd er ikke jeg for kroppen. Jeg har hatt ulykker baade med og uten fullt kjoereutstyr. Det gjorde like vondt. Bruk saa mye du kan er mitt raad.Sikkerhets nazisme er ikke min ting.
RogerD
Kjære Tor Sagen. Jeg er en av mange som setter stor pris på dine tester. Håper du kan fortsette å holde oss informert om all verdens kjøretøy.
Men dongeribukse og joggesko er noe av det dummeste jeg ser. Som deg har jeg prøvd å tryne både med fullt mc-utstyr og uten. Jeg foretrekker klart å tryne med fullt utstyr. Mulig jeg er en sikkerhetsnazi, men kjører ikke på veien uten komplett utstyr.
Etter mange iherdige forsøk på å bruke opp flakskvoten min kan jeg ikke si annet enn at flaks og godt utstyr er det eneste som gjør at jeg fremdeles kan kjøre mc 20 år etter at jeg tok lappen på tung.
(At jeg overlevde på lettsykkel er 100% flaksen sin skyld).
Håper du fortsetter å gi oss glimrende tester og andre artikler og ikke bruker opp din flakskvote. Men litt ekstra sikring skader neppe:-)
Higgins
Tøff! Ser litt "fjott" ut med kasser.
Tor Sagen
Huff, jeg angrer allerede paa at jeg gadd aa si noe. Ivar, bring ditt diplomati fordi jeg stikker og tar en oel paa puben. Deretter tar jeg en tur paa Mugello i underbuksa. Ha det bra.
Ivar Kvadsheim
Ok. Beklager folkens, Tor er for kjapp til å skyte fra hoften og kunne godt svart Haeggis på en noe ryddigere måte.
I den grad det betyr noe: MC24 anbefaler bukse/jakke/hansker/ryggskinne/støvler.
Når det er sagt: Påbudt kjøreutstyr for motorsykkel er hjelm. Tor bruker hjelm.
Hægis
Jeg overlever nok, Tor ;)
Vi får heller diskutere det over en øl engang...da ender man fort opp med å snakke om noe annet ganske fort. :D
Jeg er VELDIG opptatt av sikkerhetsutstyr, da jeg hadde vært død flere ganger uten. Jeg har hatt kontakt med grøft/ur/annet kjøretøy såpass mange ganger at jeg VET på kroppen at ting ikke hadde gått så bra de gangene det ikke var livstruende hadde det ikke vært for utstrakt bruk av sikkerhetsutstyr.
I min jobb må vi stadig finne lure løsninger for å motivere elevene til å VILLE bruke utstyr, da det finnes allverdens unnskyldninger for ikke å bruke det. Jobben ville vært enklere hvis rollemodellene de ser i blader, på nett, på tv og ikke minst youtube hadde sikret seg.
Jeg under streket forøvrig greit at meningene var MINE. Jeg påberoper meg ikke å ha fasit, rent bortsett fra på faktum at man BLIR mindre skadet MED utstyr enn UTEN...
;)
IlPedroDucati
Jeg slepte nettopp 10 kilo kjøreutstyr med meg på flyet tur/retur Italia. Jeg kjører friskt i fjellene og vil i det minste ha utstyret på topp.
Da er det synd å se at testførere tabber seg ut med å vise seg på bilder i jeans og joggesko.
Det verste er imidlertid at Tor Sagen forsvarer seg med utsagn som: "Jeg har hatt ulykker både med og uten kjøreutstyr på kroppen. Det gjorde like vondt."
Det der er noe av det dummeste jeg har lest i en MC-publikasjon og jeg håper at det var skrevet i et blindt anfall av irritasjon over at noen kunne tillate seg å kritisere Hr. Testføreren.
Ivar Kvadsheim
Jeg tar det en gang til, og så håper jeg vi kan gå tilbake til Granpasso i denne tråden:
Tor bruker påbudt utstyr. Det er verken en tabbe eller noe som trenger å unnskyldes eller forklares.
Det er En God Ting at de aller fleste bruker mer utstyr enn det som er påbudt, men det er en frivillig sak.
IlPedroDucati
Jeg konstaterer at MC24 ikke ser seg som noen rollemodeller eller pådrivere for sikkerhetsutstyr. Tvert imot.Påbudt??? Det er jo bare hjelm...
Dere burde lære god krisehåndtering; Innrøm tabben med en gang og legg ballen død istedet for å forsvare den og gjøre det verre. For øvrig har jeg stor glede av å lese MC24 sine reportasjer, også om den kule Granpasso'en.
Ivar Kvadsheim
IlPedroDucati: Vi får leve med at du mener vi er dårlige rollemodeller, så får du til gjengjeld leve med at noen av oss noen ganger velger noe annet enn du ville gjort.
Om sikkerhetsutstyr; Nei nå må det da være mulig å skille snørr og bart her !
A: Det er en kalkulert risiko å kjøre mc i det hele tatt, med eller uten utstyr.
B: Det er kun påbudt med hjelm. Jeg ser ikke at testføreren manfgler hjelm?
C: Det er bedre å kjøre med sikkerhetsutstyr utover det påbudte enn å ikke gjøre det. Men tro endelig ikke at en hjelm betyr særlig mye til eller fra hvis hodet ditt treffer noe som ikke flytter seg.
D: Det finne mye godkjent, men dårlig sikkerhetsutstyr.
E: Jeg ser det som merkelig at voksne folk reagerer med moralisme på at andre har en annen sikkerhetsvurdering enn man har selv - så lenge loven følges.
F: At man er uenig i noe betyr ikke alltid at en av partene er imbesile, uansvarlige eller likegyldige.
For å være ærlig: Skal man ta sette sikkerheten aller først - da bør man kjøre bil, eller helst ikke kjøre noe i det hele tatt.
Helt tils slutt: Hvis noen kan gi meg et bevis på at en norsk motorsyklist gir blaffen i egen sikkerhet fordi han ser Sagen i olabuksa på et bilde - please tell me!
Ivar Kvadsheim
Roger E: Den er ikke å få kjøpt i Norge. Madsens Garage (link over) i Danmark er importør for Norge og Danmark, men etter hva vi hører er det ikke alltid like rask og god repsons på henvendelser.
Kanskje litt poengløst å levere test av en sykkel som i praksis ikke selges i Norge, men Tor skal jo ha det litt moro han også, og så regner vi med det var flere enn oss som var litt spent på den.
Tor fikk også tatt en snurr på Corsaro Veloce med samme motor i 140-hesters versjon. Det kommer en sak om den også etter hvert - til glede for de tusener av norske Morini-fans :)
dyrlege
Kutt tullpreik!
Det er ikke snakk om hva den enkelte kjører med fordi han eller hun syns det er godt nok og du egentlig har lov å kjøre i hjelm og badebukse.
testere er rollemodeller, og det er nok av de som mkommer inn med nedslipt muskulatur på rumpe og lår eller hender og rygg.
Vær gode eksempler, og husk at det ikke er dokumentert alvorlige slipeksader (som jeg vet om) på folk som bruker ordentlig dress eller beskyttelsesklær samt ryggskinne. Og handsker. Men omvendt, derimot, se på Sunnås.
zed
Det tryggeste er bur.. toyota....