Test: Ducati Hypermotard 796

MC24 mener: Den nye 803-kubikkeren passer glimrende til Hypermotard 796. Det lille ekstra den har i forhold til 696-motoren er akkurat det den trenger. Hvis du har vurdert en Monster 696 men syns den blir litt for liten, er Hypermotard 796 et flott alternativ. Den er ikke videre komfortabel, men den er 100% moro!	MC24 liker: • 796-motoren har det lille ekstra • Veldig lett chassis og nesten perfekte kjøreegenskaper • Herlig aktiv kjørestilling MC24 liker ikke: • 20 mm lavere sete er ikke bra for komforten • Ikke noe særlig moro på raske veier
Andre tester: Aprilia Dorsoduro 750 Ducati Monster 696 Ducati Hypermotard 1100 Ducati Hypermotard 1100 S	Fakta: Motor: Tosylindret, 803 cc, luftkjølt Effekt: 81 hk - 8000 Dreiemoment: 77 Nm - 6250 Vekt: 167 kg
Tekniske data	Pris: 145 000,-

Tekst: Tor Sagen
Foto: Milagro

Hypermotard 796 er den typen motorsykkel der det virkelig føles som du sitter på framhjulet. Det gir enorm kontroll over fronten slik at 796 kan kastes fra side til side i full visshet om at det mer enn nok bakkeklaring i MC-paradiset på småveiene rundt Ducati-hovekvarteret i Borgo Panigale.

Det begynte så bra med 28 grader og strålende sol, men endret seg raskt til tordenvær og godt med høstløv i svingene. I løpet av dagen endret forholdene seg fra perfekt til halvfarlig og tilbake til perfekt igjen. Til tross for syndfloden fikk vi heldigvis nok tørt føre til å bli godt kjent med Hyper-babyen.

Ducati legger stor vekt på å få fram at den nye 803-kubikkeren ikke bare er en oppborret 696, men en helt ny motor. Den kjennes i alle fall mye mer potent enn 696-motoren. Med 81 hester på 8000 omdreininger og 77 Nm dreiemoment på 6250 drar den bra også når den nærmer seg 200 km/t.

Men det er mellomregisteret som er greia med Hypermotard 796, og aksellerasjonen er kraftig fra 4000 omdreininger og forbi 6500. Turtallssperren på 8500 omdreininger støtte jeg bare på i førstegiret. I alle andre gir blir det til å skifte mellom 7- og 8000.

Jeg la inn sjettegiret på lav fart et par ganger bare for å teste, og det må sies at motoren der er ganske død i forhold til for eksempel 1100-kubikkeren, men vi snakkre om 2-3000 omdreininger, så det er ikke noe noen kommer til å merke ved vanlig kjøring.

Ducati-twinnen trenger minst 4000 omdreininger for å snurre rundt uten protester. Du skal være fin på gassen for å unngå at framhjulet stikker i været på 8000 omdreininger i førstegiret. Mens en powerwheelie er vanskelig å få til på Monster 696, men Hypermotard 796 med glede kjører dagen lang på bakhjulet i førstegiret.

Det viser også hva Ducati har gjort med den nye Desmo-motoren. 696-motoren ville ikke passet i Hypermotard, som er ment for en litt mer spektakulær kjørestil. På sett og vis undergraves Monster-navnet litt nå når Ducati tilbyr både Hypermotard og Streetfighter. Særlig med tanke på at ryktene sier at Hypermotard 1100 snart får oppgraderingene fra 796 og mer effekt...

796-motoren har veivhus som klemmer seg enda tettere rundt invollene. Det sparer inn 1,2 kilo vekt sammenlignet med 696. Fortsatt sammenlignet med 696 er kompresjonen økt litt til 11:1. Til slutt har Ducati lagt til en andre Lambdasonde for å få finere anlyse av eksosen og gjøre 803-kubikkeren til Ducatis med drivstoffeffektive motor noensinne.

Prikken over i'en er at service-intervallene er økt til 12 000 kilometer.

Tilbake til kjøringen så er det særlig en ting som utmerker seg positivt, og det er følelsen i Brembo-bremsene. 167 kilo tørrvekt og Marzocchi-gaffelen bidrar, men mest av alt er det den opprette kjørestillingen og muligheten til å skli framover i setet under innbremsing til de tetteste kurvene.

Jeg valgte å kjøre Hypermotard 796 i supermoto-stil og det funker det! Fotpinnene er dimensjonert for crosstøvler, så det er bare å slenge beinet ut i svingene. Ducatien funker selvsagt fint med vanlig kjørestil også.

Det er satt på seige Bridgestone BT016 i 120/70 ZR17 framme og 180/55 ZR17 bak. Chassiset har samme ensidete baksving som på 1100 og er stabilt og fast som alltid. Fjæringen både framme og bak kjennes litt myk for mine 90 kilo, men bare den justerbare Sacks bakdemperen var på dypt vann et par ganger over humpete dekke.

Det eneste det er å klage på at den kjennes ørlite tung i fronten, samt at svingradiusen i gangfart er som på en langt større sykkel. Det er ikke akkurat supermoto-stilen verdig, men generelt er Hypermotard 796 en seriøs kjøremaskin både inn, gjennom og ut av svinger. Den formelig lever for kurver, og fra setet virker det som om alle svinger er laget nettopp for Hypermotard.

Den nye motoren leverer silkemyke krefter og gjør det mulig å gå tidlig på gassen fra store nedlegg. Det er aldri for mye krefter, og så lenge det er passe svingete er det aldri for lite heller. 796-motoren kjennes helt rett, og det er veldig lett å komme opp i fart.
 
Brytere og det mininalistiske instrumentpanelet (med masser av funksjoner) kommer delvis fra Streetfighter. Alt fra laptimer til ur er lett tilgjengelig via knappetrykk med tommelen.

Vi kom tilbake til Bologna akkurat i det rushet startet. De særegne speilene er lette å justere, eller å folde helt inn hvis du trenger det du kan få av plass mellom filene. Håndbeskytterne gir først og fremst beskyttelse mot fartsvinden og vil koste litt mer å erstatte enn på en ekte motard hvis du er uheldig og ødelegger dem - i hovedsak fordi blinklysene er innebygget i dem.

I bortimot stillestående trafikk kan førstegiret bli vel "hyper", men det går fint å bruke andre. Fronten gir kontrollen du trenger for å vise bilistene den perfekte bakenden, og hvis du er flink kan du løfte bakhjulet i en flott stoppie enklere enn de fleste andre gatesykler. Hypermotard 796 er kort og godt det ultimate urbane leketøyet.