TEST: VICTORY KINGPIN

TURKONGE: Kingpin Tour er en særing selv i selskap med andre store tourere.

KLASSISK OG MODERNE: Kingpin forener klassisk design med moderne minimalisme.

NY: Hovedlykten er ny i år.

BAKTUNG: Pakkboksene øker vekten over bakhjulet.

FRIHET: Freedom er navnet på den nye 100 kubikktommer store motoren.

Tor Sagen  tekst
Kevin Wing  foto

LES OGSÅ:

VICTORY HAMMER S: MUSKELCRUISER I TRENINGSTØY

VICTORY VISION – TIL NORGE FØRST?

LETTKJØRT: Mitt første møte med Kingpin var for tre år siden, og den gang overrasket det meg hvor lettkjørt den digre sykkelen var. Selv på svingete engelske bygdeveier var det en renspikket glede å ratte kolossen.

2007: Igjen har jeg gleden av å kjøre Kingpin, og igjen overrasker det meg hvor deilig det er å kjøre Victory sin mest anvendelige sykkel. Den er lettere å manøvrere enn noen annen modell fra Victory, inkludert Hammer S.
Chassiset har vært bra i flere år nå, så det er nok først og fremst valget av dekk i mer normale størrelser som bidrar til den positive kjøreopplevelsen. Dekkene er delvis skjult bak  skjermer i megastørrelse, og det hele ser bare kjempebarskt ut i den blå-hvite fargekombinasjonen.

KJØREMASKIN: Standard Kingpin er lettere å kjøre enn Kingpin Tour, mye på grunn av at den har mindre vekt på bakhjulet. Tour har en svær lasteboks med en overflate i lærimitasjon. Denne rommer en hel- og en halvhjelm, og kommer i tillegg til sideboksene. Toppboksen fungerer også som en grei ryggstøtte for passasjeren.
Nytt av året er også en hovedlykt i klassisk custom-stil og ikke minst den nye Freedom-motoren på 1634 kubikkcentimeter.
Kingpin er lettere å ratte gjennom svingete landskap enn Hammer S, men den eneste grunnen er at Kingpin er utstyrt med smalere dekk enn det enorme 225-dekket som står bak på Hammer S.

KINGPIN TOUR: Etter noen mil på standard Kingpin snapper jeg nøklene til Tour. Forskjellen er merkbar. Den ekstra tyngden bak er i høyeste grad til stede, i tillegg er Tour utstyrt med en svær vindskjerm og fotbrett for både passasjer og fører, mens standard Kingpin kun har fotbrett for føreren. Vindskjermen viste seg forresten å være svært så verdifull i det opphetede ørkenlandskapet i California. Her truer støv og sand hele tiden med å invadere nese, munn og de øvrige luftveiene. I litt mer fuktige europeiske omgivelser vil den samme vindskjermen være et nyttig verktøy mot regn og kulde.

LOKOMOTIV: Tour trekker som et lokomotiv oppover de bratte fjellveiene, og underlig nok er det svært lite vibrasjoner fra den innsprøytningsmatede svære 50-graders V-twinnen. Jeg kjørte også Tour med Victory sitt Stage 1 trimkit montert, og forskjellen er meget tilstedeværende, med sterkere bunndrag og mindre mekanisk støy.

CRUISER: Tour er utstyrt med et sjettegir som fungerer som overdrive ved kjøring på rette motorveistrekk. Turtallet senkes merkbart, og det hele blir både mer behagelig og ikke minst mer økonomisk. På vei ned fra fjellene fikk jeg også muligheten til å prøve bremsene ”the hard way”. Plutselig løp en coyote eller løshund ut på veien. Jeg låste fremhjulet med den enkle skiven fra Brembo, og dyret unnslapp både et ublidt møte med stor tohjuling og bilen som kom motsatt vei i det andre kjørefeltet.

TUNG: Fremgaffelen på 43 millimeter gir god kontakt med hjulet og underlaget, og bak sørger en monodemper og ny støpt aluminiumssving for at forholdene er betryggende.
Sittehøyden er 673 millimeter, og stort høyere bør en kanskje ikke sitte på en sykkel som veier 334 kg tørr (standard Kingpin veier 297 kg).

Konklusjon
Jeg kjørte flere modeller fra Victory under de to testdagene, og jeg er ikke i tvil: Kingpin er den mest lettkjørte av hele bøtteballetten. Dette gjør Kingpin til den opplagt tourerfavoritten i Victory sitt utvalg. Byggekvaliteten er i eliteklassen og overflatefinishen helt på topp.
Victory er utvilsomt fortsatt noe helt spesielt og veldig ulikt det meste som ellers kan kjøpes for penger og kjører på to hjul. Putter du på Stage 1 trimkit på Kingpin har du skaffet deg en kjøremaskin i særklasse.

+
Stor luftkjølet V-twin
Finish og byggekvalitet
Kjørbarhet

-
Amerikanske cruisere er fortsatt tungvektere
Burde Kingpin Tour hatt doble bremseskiver foran?
Hvor får jeg kjøpt en?

TEKNISKE DATA VICTORY KINGPIN