annonse
annonse
10 siste saker
- Greit motorshow med to og fire hjul 16.05.2013
- Fornøyelig lesning om et liv på to hjul 13.05.2013
- Fritt fram for MC i samkjøringsfelt 30.04.2013
- Vil tilby tilstandsrapport på MC 23.04.2013
- Husk reservenøkkel 05.04.2013
- Ekstra "Se oss"-aksjon i Rogaland 03.04.2013
- MC-kjøring holder deg ung 24.03.2013
- Gasser på for krigsveteraner 12.03.2013
- Indian gjenoppstår 06.03.2013
- Vel blåst for MC-messen 04.03.2013
Siste kommentarer
- BLOGG: NSB! HALLO! 21.05.2013
- Fornøyelig lesning om et liv på to hjul 16.05.2013
- MC-kjøring holder deg ung 04.05.2013
- Fritt fram for MC i samkjøringsfelt 02.05.2013
- - Jeg føler meg lurt 30.04.2013
- Alpepass: Passo Stelvo 29.04.2013
- GRISELDA 250 06.10.2012
- Sicilia rundt, dag 6 04.10.2008
- El-drevet trehjuls-Honda 23.03.2010
- Test: Moto Morini Granpasso 1200 22.03.2011
- Åtte Honda-nyheter 14.09.2010
- Nedkjørt av politiet 11.05.2011
- HONDA SKAL BLI SIKRERE OG GRØNNERE
- KAWASAKI BEST I TEST 03.02.2010
- Nordmenn i eksklusiv CBX-bibel 25.02.2013
Du er her:
- Aktuelt
BRUKTKJØP: GS ER GOD PÅ ALT!
Oscar Egeberg har snart kjørt 300 000 kilometer på fem BMW GS. Nå hjelper han MC24 sine lesere med å gjøre det beste bruktkjøpet.
 |
| DREVEN: Oscar Egeberg har akkurat kjøpt sin femte GS og runder 300 000 kilometer på BMW-modellene i sommer. |
 |
| FAVORITT: 2002-modellen av 1150 GS Adventure er Oscar sin GS-favoritt. Terningkast 7 er dommen! |
 |
| HARMONISK: R100GS er en fint avstemt og harmonisk motorsykkel, mener Oscar |
 |
| RALLY: R100GS kom i Paris-Dakar-utgave i 1989, og det var på en slik Oscar sin GS-karriere begynte |
 |
| FØRST: Da R100GS ble presentert i 1987, var den første BMW med den nye paraleveren. |
 |
| FIN Å KJØRE: I 1994 kom R1100GS. Den hadde sine problemer, men Oscar mener det er en av de fineste GS-modellen å kjøre. |
 |
| JUBILEUM: BMW feiret 75-årsjubileum blant annet med denne spesialutgaven av 1100 GS |
 |
| AFRIKA-GIRING: 1100GS kom også med 850-kubikks motor. - Den er stort sett identisk med 1100, men mange opplever den som litt sprekere enn 1100, forklarer Oscar, som tror at grunnen er at den har litt lavere sluttdreving. - Faktisk er det mange som bruker denne drevingen på 1150-modeller. Det gir en veldig fin "Afrika-giring". |
 |
| BUG-FIX: På 1150 GS er små feil og mangler utbedret. Utseendet er mye endret, men egentlig er den ganske lik forgjengeren. |
 |
| DOBLE PLUGGER: Fra 2003 gikk BMW over til å bruke to tennplugger per sylinder. - Jeg har hatt begge typene motor, og merket veldig liten forskjell, sier Oscar. |
 |
| 25 ÅR: I anledning GS sitt 25-årsjubileum kom denne spesialutgaven av 1150 Adventure. |
 |
| GAMMELDAGS: instrumentpanelet på 1150 GS er oversiktelig, men ikke veldig moderne. |
 |
| NY OG BEDRE: På 1200 GS kom det nye og mer moderne instrumenter. |
 |
| STOR FORSKJELL: 1200 GS er en topp moderne motorsykkel, og det er stor forskjell mellom den og 1150 GS, mener Oscar. |
 |
| TILBAKE TIL RØTTENE: På 1200 GS er baksvingen festet til rammen, akkurat som på de første G/S-modellene fra 80-tallet. |
 |
| HISTORIKK: De første årsmodellene av 1200 GS hadde problemer med el-anlegget, men er oppdateringer på software og deler tatt, skal det være i orden. |
 |
| TRADISJON: Boxermotoren har fulgt GS i over 25 år, og er fortsatt en av hovedgrunnene til at Oscar velger GS gang etter gang. |
 |
| 1200 ADVENTURE: Oscar har akkurat skiftet til en ny 1200 GS Adventure, og er i full gang med modifiseringer av sykkel og planlegging av Afrika-tur. |
SEKSER: - Vurdert ut fra den tid de ble lansert, gir jeg glatt terningkast seks til alle sammen. Kjøreegenskapene på GS er svært gode, også med last og passasjer. Syklene egner seg like godt enten du kjører på svingete, humpete norske veier eller på Autobahn. Kardangen og motoren med den flotte momentkurven er de sterkeste kortene som gjorde at jeg selv valgte GS. Og så er det knapt noen sykkel det lages så mye ekstrautstyr til. Du finner absolutt alt du kan tenke deg, forteller Oscar, som selv har prøvd ut mange forbedringer og modifikasjoner.
1150 ADVENTURE: Skulle jeg kjøpt brukt GS i dag, ville jeg ikke vært i tvil. Jeg hadde prøvd å lete opp en 1150 Adventure, helst en 2002-modell. Den er nemlig verd terningkast syv! Modellen kombinerer det beste fra to verdener. Den har alle de gode egenskapene fra tidligere GS-modeller, men samtidig er den en moderne motorsykkel med ABS, hydraulisk klutsj og avanserte tekniske løsninger, uten at den er belemret med trøblete og etter min mening til dels unødvendig elektrisk hightech. Jeg er ikke fan av det elektriske bremsesystemet den fikk året etter. Her mener jeg at BMW har løst et ikke-eksisterende problem, men i rettferdighetens navn skal det sies at de aller fleste er svært fornøyd med systemet, så dette er min personlige mening. Vi må også få med at den er stor, fryktelig stor!
FRA R100GS TIL NYESTE 1200.
R100GS
Vi begynner vår GS-guide på samme sted som Oscar begynte sin GS-karriere, nemlig med R100-modellene.
- Det er jo ikke noe galt med en R80G/S heller, men de begynner jo å bli gamle sykler. De eldste er på god vei mot klassikerstatus, så på mange vis er det greit å begynne med R100GS. De er moderne motorsykler, som vil være fine brukssykler i lang tid enda, mener Oscar.
ALDRI KJEDELIG: - Det er vanskelig å beskrive det, men det var aldri en kjedelig kilometer på R100GS-en. Mens min nye 1200GS Adventure gir en veldig fin teknisk kjøreopplevelse, var R100 mer en mental opplevelse. Tiden gikk liksom saktere på 100-en. Men for all del, motoren er temmelig sprek, og det er ikke noe problem å ligge i 160-170 km/t på Autobahn. Samtidig er R100 fin med knastedekk i skogen, selv om den er litt tung. R100GS er egentlig godt egnet til det aller meste en vanlig motorsyklist kan ha behov for. Du sitter godt på den, og den har gode tekniske løsninger. Den er også en harmonisk motorsykkel, med en fint avstemt balanse mellom motor, girkasse og utveksling som gir en flott helhetsfølelse.
På den negative siden har ikke Oscar mye å trekke fram.
- Folk som ikke er vant med BMW vil reagere på giret. Det kreves en bestemt fot, og det lager mye lyd, men dette er ikke noe å bekymre seg for. Det er sånn BMW sine girkasser er, forklarer Oscar og legger i vei på en lengre utredning om forskjellen på en tysk og en japansk girkasse.
GUMMIFØLELSE: - R100GS er også siste BMW som er bygget med tradisjonell ramme, og ikke med motoren som bærende element. Dette merkes, særlig hvis du laster opp med passasjer og bagasje. Sykkelen får en svaiete gummifølelse. Det er to måter å forholde seg til dette på. Enten kan du blåse i det og kjøre på - det gjør nemlig ingenting. Alternativet er at du setter på nye gaffelfjærer og Öhlins-demper bak. Det stiver bra av, og på min R100GS ble jeg kvitt hele problemet på denne måten.
VARER LENGE: Oscar har hørt om eiere som har måttet foreta reparasjoner på girkasse allerede på 60-70 000 km, men har også snakket med R100-eiere som har kjørt svært mye lenger uten problemer. Variasjonene er store her, men det er ikke uvanlig med bytte av drivaksel og overhaling av girkassen før 100 000.
- Selve motoren varer lenge hvis den får vanlig vedlikehold. Ofte kommer det raslelyder i registerkjedet etter 50-70 000 kilometer. Skifter du det slitte kjedet forsvinner lyden, bare for å dukke opp igjen like etterpå, så det er egentlig ikke så mye vits i å skifte det. Jeg hadde aldri noen motorproblemer på min R100, og den ble blant annet brukt gjennom to kalde østlandsvintere. Litt treig å starte kunne den riktignok være på det kaldeste. Det minner meg på kicken, som jeg aldri ble fortrolig med. Den er rett og slett ikke god. Uansett hvordan du prøver å gjøre det, så får du liksom ikke noe dreis på motoren!
R1100GS
I 1994 ble R100GS avløst av R1100GS, og dette er modellen Oscar har minst erfaring med.
- 1100 GS ble jo nærmest beryktet for rykkete gange, men det er en beskrivelse som ikke stemmer helt. Saken er heller at den liksom ikke har noe nullpunkt på gassen, slik at det er vanskelig å holde jevn fart. Det er som den svaier når du prøver å holde jevn fart mellom 50-70 km/t. Dette gjelder også når du ligger i rundt 100 km/t.
BEST Å KJØRE: - Synkronisering løser problemet, men hvis du ikke henger deg opp i det, så er det egentlig ikke noe problem. Faktum er at dette er en av de beste GS-ene å kjøre. Ja, jeg vil faktisk si den beste, vurdert ut fra den tiden den ble lansert. På senere modeller er det sekstrinns girkasse, men jeg syns det var en veldig fin harmoni mellom motoren og femtrinnskassen på 1100.
FÅ SVAKHETER: Oscar kjenner ikke til noen store svakheter med 1100GS, bortsett fra at girkassefestene kan ryke.
- Touratech har forsterkninger, så det er lett å løse. Ellers er 1100GS en problemfri sykkel. Periodisk vedlikehold er enkelt og greit å utføre. Men pass på å sjekke felgene. Eikehjulene er nemlig noe utsatt for kast og skjevheter. Dette gjelder for så vidt alle eikehjul, men med tanke på bruksområdet for en GS er det grunn til å være spesielt påpasselig. Men husk at eikehjul kan rettes og at både eiker og felgbane kan skiftes. Ellers kan det være greit å vite at de første modellene kom med plasttank. Senere ble det metalltank. Jeg vil ikke si at det ene er bedre enn det andre, men plasttanken tåler jo knall og fall bedre enn metalltanken.
- Få også med at det har vært noe trøbbel med tannhjulsinngrepet i girkassa på 1100-modellene. Det gjelder alle 1100-modellene og ikke bare GS. For en vanlig hobbymekaniker er det verkstedsjobb å få fikset dette, mener Oscar.
R1150GS
- Hadde 1150GS vært et Windows-produkt, hadde den vært det Bill Gates kaller en bug-fix, smiler Oscar. - Monsterkua, som den ofte kalles, er egentlig ganske lik 1100-modellen, selv om designet er kraftig endret.
FORBEDRINGER: - Bug-fixen består av at den har fått ny sekstrinns girkasse, slik at problemet med fester som kunne ryke, nå er borte. Videre er den kvitt rykkingen og har en silkemyk gange. Den har dessuten fått hydraulisk klutsj, som er en klar forbedring i forhold til wire. Den nye kardangen skal være mye mer vridningsstabil enn tidligere. Jeg vet ikke om det har så fryktelig mye å si, i og med at det aldri har vært noe problem på tidligere modeller.
- Sjekk for kast i bremseskivene på disse modellene, er Oscar sitt råd å ta med når du skal kjøpe brukt. - Se også etter at bremserøret som går mellom gaffelbeina er skiftet. Det originale gnisset mot gaffelbeinet, så det er viktig at dette er i orden. Ellers er det ikke noen nevneverdige problemer.
TURBULENS: - Det vil alltid være en individuell vurdering, men personlig syns jeg vindskjermen på 1150 GS er ubrukelig, mener Oscar. - Den lager en forferdelig turbulens rundt hjelmen. Min erfaring er at det beste er å skifte til Adventure-skjermen, eller en annen ettermarkedsskjerm. Regelen er som ellers i livet, billigere betyr som regel dårligere. Lyset er heller ikke det beste, men dette er et svakt punkt på alle GS-modeller helt fram til 1200. Sett på ekstralys eller bytt til xenonlys. Det er mange som leverer braketter, lyskit og lignende til GS, så dette er lett å finne.
LITEN FORSKJELL: Fra 2003 kom 1150 med doble plugger og elektrisk bremsepumpe.
- Min mening om det elektriske bremseanlegget har vi allerede vært innom, så det skal jeg ikke si noe mer om. Pluggene tror jeg var mest for å holde avgassutslippene i sjakk. Jeg har hatt begge modellene, og kan ikke si at jeg merket noe forskjell, mener Oscar.
NYDELIG Å KJØRE: - Alle 1150-modellene er nydelige å kjøre. Det eneste er at standardsalen er for myk for meg i alle fall. Spesielt når det blir kikkelig varmt i sydlige strøk, da mister den fastheten den har i norske temperaturer. Salen på Adventure-modellen er fastere, men har en profil som ikke gir noen støtte i korsryggen, og det blir fort ubehagelig. Her er det en mengde ettermarkedsutstyr, så du finner helt sikkert noe som passer.
FAVORITTEN: Oscar har også litt å utsette på Adventure-modellen, selv om dette er hans favoritt blant alle GS-modellene.
- Det er jo et paradoks at det som liksom skal være den ultimate eventyrsykkelen også er den største og tyngste. Det originale bagasjeutstyret er heller ikke all verden. Her skulle det heller vært brukt enklere og mer solide saker. Det virker rett og slett lite gjennomtenkt. Touratech leverer mye bedre løsninger enn dette. Plastkoffertene til BMW er derimot svært solide og fine. De er aerodynamiske og runde i kantene dersom du velter, og det finnes en del brukte til salgs. Dessverre er det vanskelig å utnytte plassen i dem grunnet mange kriker og kroker inne i veska, og den venstre er svært liten grunnet potta. En løsning er innervesker, og det anbefaler jeg uansett. Du kan også få større lokk til koffertene. Sjekk for eksempel Touratech, Jesse Luggage, Hepco&Becker og Micapeak hvis du vil se på mulighetene som finnes.
- Jeg syns heller ikke det virker særlig gjennomtenkt når sykkelen er laget slik at styret dunker inn i tanken når du velter - i alle fall ikke på akkurat denne typen sykkel. Men alt i alt ville jeg ikke hatt noen betenkeligheter med å kjøpe en 1150GS. Det er utmerkede sykler, som man kan kjøre en million kilometer med uten å kjede seg.
R1200GS
-1200 er en er en topp moderne motorsykkel, og det merkes, mener Oscar. - Jeg har nettopp forklart for en Harley-kjørende kompis som lurer på å gå over til GS at forskjellen mellom eldre GS-modeller og 1200GS er som å skifte fra Harleys luftkjølte 1340-motor til den nye, væskekjølte Revolution-motoren. Det var et språk han skjønte, flirer Oscar.
NYERE ER BEDRE: - Det er jo sånn med motorsykler at de nyeste er de beste, og det er ikke til å komme fra at 1200GS er en mye bedre motorsykkel enn alle de andre GS-utgavene. På et vis er den nesten så god at noe av kjøregleden forsvinner, men så er den så god å kjøre at det er like moro likevel!
ENKLERE FØR: Når Oscar likevel holder en knapp på 1150 er det fordi denne generelt har enklere løsninger, som også gjør det lettere å holde sykkelen ved like og reparere.
- 1150 er en enklere modell, og særlig det konvensjonelle elektriske anlegget er lettere å reparere dersom det trengs. Det digitale el-anlegget sparer mye vekt. Hele 8 kilo i forhold til 1150GS, i følge BMW! Det fungerer veldig bra, men i og med at det er digitalt er det sånn at enten så funker det, eller så funker det ikke. Det er ikke noe du stopper og fikser i veikanten, for å si det slik.
TILBAKE TIL START: 1200-en er en helt ny konstruksjon i forhold til 1150GS. - Det er litt artig å merke seg at her har BMW gått tilbake til R80-måten å gjøre det på. Nå er nemlig baksvingen igjen festet til rammen, i stedet for at den boltes rett i girkassen. Sannsynligvis er det noe BMW har gjort for å spare vekt, men det er også en fordel vedlikeholdsmessig. Nå er det nemlig mye enklere å reparere hvis det skulle ryke.
KJENT HISTORIKK: På de første 1200-modellene var det for mye problemer med det elektriske anlegget, mener Oscar.
- Dersom alle oppgraderinger på både software og deler er tatt, så skal det være i orden nå. Servicehefte og kjent historikk er viktig på disse modellene, slik at du vet at alt er ordnet opp i.
Oscar er også kjent med at det er eiere som har hatt problemer med dårlig lading, eller at 1200GS tapper seg for strøm. - BMW selv anbefaler at man setter i batterilader regelmessig når sykkelen står. Jeg tolker det som en bekreftelse på at sykkelen kan ha et strømproblem. Dette gjelder alle BMW-modeller, ikke bare GS. Min personlige mening er at det er den elektriske bremsepumpen sammen med ABS-systemet som tapper for mye strøm. På 1200 Adventure er det større dynamo, og det har løst hele problemet, sier Oscar, som er i full gang med å modifisere sin flunkende nye 1200 GS Adventure. Følg arbeidet her.
Oscar er også i full gang med å planlegge og forberede en tur fra Nordkapp til Sørkapp i Sør-Afrika sammen med samboeren og en Ducati Multistrada-kjørende Sigmund Haaland. Forberedelsene og turen kan du følge her på.
Ivar Kvadsheim
Henvendelser om MC24:
Frode Moe: +47 90 66 04 86, send e-post
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported License.
Kommentarer til artikkelen
Hei! Det er flott å få del i dine erfaringer med GS.
Fint om du kunne si noe mer om turbulens. Jeg er 194 cm på strømpelesten og min 1200GS lager mye turbulens rundt hjelmen. Jeg har satt på en spolier fra Touratech og det hjalp litt. Videre har jeg en Headlight protector PC. Kan det være den som er problemet?
Har kjørt to turer på lånt GS 1200. Helledussen for en fantastisk motorsykkel! Nå har jeg bare kjørt mc siden 1973, og har ikke rukket å prøvekjøre alt. Mangler bl.a. fortsatt Benelli/BFG/Laverda/Boss Hoss/Montesa......
Men siden man er relativt blakk så får den gamle K 100 med et par og og femtitusen km. på telleren duge noen år til. Og vet du ha - den er søren ikke verst den heller! Men noen GS blir den jo aldri....Til deg med nyinnkjøpt GS 1200: Grattis, men hva søren skal du drømme om nå da?
Jeg vet ikke helt hva en Headlight Protector PC er, men jeg vet at den vanlige GS 1200 vindskjermen lager en del turbulens. En venn av meg har satt på vindskjerm fra Givi, han sier den løste problemet. Han er vel omkring 185 cm høy tenker jeg. Avdentureskjermen kan du jo teste ved å dra til nærmeste forhandler, men min erfaring er at det er en svært dyr affære.... :-)
Når det gjeldre hva jeg skal drømme om? Jo, det skal jeg si deg...eee...vel, egentlig er det så mye at det er vanskelig å holde orden på...HPS, sør America, en russlandstur til, sideveier i Romania, Nepal etc., etc. Nå skal jeg få Adventuren min slik jeg vil ha den, er på god vei. Deltok på enduroworkshop med den på GS treff i Holland i går, det var veldig lærerikt.
Angående strømforbruk og tapping av batteriet når mc'en står parkert, så har jeg lest at det er canbus-systemet som dro endel strøm, på de første 1200 GS'ene, og at det er fikset med en softwareoppdatering. Samme artikkel nevnte også, at om du vred nøkkelen helt over i styrelås-posisjon, så var problemet langt på vei løst, for da ble alle systemer avslått. Dette skal uansett være fikset på senere modeller.
Lader kan være lurt å bruke, særlig om du har mye småkjøring. Det skal ikke mer enn en 1/2 V for lav spenning til, før du får varsel om at ABSen ikke er i form. De nye batteriene skal også få en del lengre levetid, ved jevnlig bruk av lader.
Forskjellen på en vanlig 1200 GS og en Adventure dynamo er 120 W. (600 W kontra 720 W)
Se mer GS-stoff på www.schnellpanzer.de - klubb for norske GS entusiaster!
PS. Jeg glemte å si det i første innlegg: Flott artikkel Oscar! :-)
Flott artikkel, men ikke glem at GS-familien har en flott endunker også som klarer seg utmerket både på og utenfor vei!Halvparten så stor og halvparten så dyr. Hvordan er forresten de store forbruksmessig, jeg kjører rutinemessig 3 mil på literen med endunkeren...
650 GS ble ikke omhandlet i artikkelen, desverre kan man vel si. En av grunnene er at jeg kun har erfaring med boxermodellene. Den lille erfaringen jeg dog har med 650 GS er at det er en svært undervurdert morotsykkel! Se bare på Baard Meldal-Johnsen som har kjørt over 120.000km med sin året rundt!!!
Trond
Artig lyrikk med mye historie men å kalle det test er vel å gå en smule for langt?
Bør vel følges opp med at Hondaklubben tester en honda osv...
Tor Bjarne
Vel. Vi i MC24 synes nesten det må være såpass. 300 000 kjørte kilometer gir liksom litt mer kjøtt på beinet enn de 15-20 milene som produsentene vanligvis avspiser oss journalister med :-)
Trond
Så MC24 mener at en test skal være fri for systematikk og tekniske data og at det er opp til fansen for det enkelte produkt å "utføre testen"?
Tor Bjarne
Dette var en bra innfallsvinkel til flere spørsmål som absolutt kan diskuteres:
Hva kjennetegner en god test?
Hva er en god kjøpsveiledning?
Hvem er mest habil til å kunne foreta vurderinger av et produkt?
Hvor viktige er tekniske data og hvor viktige er lang brukererfaring med et produkt?
Jo
Oscar: Fint bidrag til mc24.no. Jeg kan bare slenge meg på å anbefale de fleste å ta seg en prøvetur på GS (tror det er BMW-turne rundt i landet nå utover våren). -en utrolig velbalansert hoj hvor man kjenner motorsykkelgleden sprudler i blodårene selv i normale hastigheter. Jeg kom fra 916 og Mille men falt pladask for 1150GS etter en prøvetur for noen år siden. Jeg har tilgode å eie en GS(Adv) men fant et fint alternativ til halv pris: Aprilia Caponord Rally Raid - en skikkelig "fattigmannsGS"
(forøvrig enig med Trond i at test blir feil: hva med "Oscar introduserer Gelände/Strasse"?)
Kanskje feil å si dette er en test, men en god artikkel var det absolutt.
Har kjørt noen kilometer i grusstøv bak Oscar på Finnskogen for noen år siden, og kan skrive under på at han kan håndtere den GS'en sin. Selv kjører jeg Transalp, men drømmen er 1200 GS. Prøvde den på en demodag hos BMW og kjente fra første meter at alt stemte. Minnet mye om Transalpen, bare mye bedre på alt.
Flott tiltak fra MC24 å lage en slik artikkel, og kom gjerne med flere. Selvsagt bør et MC magasin inneholde vanlige tester, men er man interesert i en modell så får man ofte mye bedre utbytte av å høre fra en som har kjørt og eid sykkelen over lang tid.
En journalist som kun har hatt den i noen timer, eller i beste fall, en sommer kan nok lage en god artikkel, men sjelden med så mye kunnskap om hvordan sykkelen egner seg på lang sikt. Dette artikkelen er derimot full av kunnskap.
...og ærlig talt, hva er egentlig galt i å la noen som virkelig brenner for sykkelen sin få fortelle litt om den også.
Trond
Tor Bjarne:
Hvordan dere velger å svare på spørsmålene du har stillt er helt avgjørende for MC24s identitet. Hva ønsker DERE å være? Det er opp til dere å finne en velfungerende redaksjonell linje.
Nok en gang: Artikkelen var fornøyelig lesing, men en test er den nok ikke....
Tor Bjarne
Vi gjør et forsøk på å vise hva vi ønsker å være:
Kjennetegn ved en god test?
Utgangspunkt: De fleste moderne sykler er bra. Store feil tilhører stort sett fortiden. Feilproduksjon viser seg gjerne etter en tids bruk, og oppdages ikke under presentasjonstester.
Vi mener at tester har ett viktig formål, og det er å fortelle hvilken sykkel dette er. Ikke bare om den er god eller dårlig, men om den er en slik sykkel som nettopp du som kjøper kan tenke deg. MC dreier seg mye om følelser, opplevelse og livsstil. Finner testeren en feil, skal det selvsagt også påpekes.
Tester som preges av leting etter feil blir lett karikaturer, ettersom de i en verden av bra sykler har en tendens til å overdrive feil og forskjeller mellom sykler som egentlig er opp i mot feilfrie og like. Tekniske data skal vi ha med i en test, men informasjon på millimeternivå tror vi ikke er svært viktig for de fleste i 2007. De fleste motorsykler er kraftige nok for de aller fleste, og i fremtiden vil nok for eksempel 2 hk fra eller til bety lite.
Hva er en god kjøpsveiledning?
En test kan være en god kjøpsveiledning. En tilbakemelding fra en erfaren bruker kan også fungere slik. En artikkel der sammenlignbare sykler presenteres med forskjeller og likheter er etter vår oppfatning også god kjøpsveiledning.
Hvem er mest habil til å kunne foreta vurderinger av et produkt?
Først av alt – ingen journalister er 100% objektive. Vi liker noen modeller bedre enn andre, ofte av følelsesmessige grunner. Det samme gjelder vanlige motorsyklister. Forskjellen er kanskje at journalister har mer trening i å gjøre artiklene mest mulig objektive.
Vi i MC24 ser likevel ingen grunn til ikke å slippe til ivrige brukere som har bred erfaring med enkelte modeller. Det må selvsagt komme frem hvilken type artikkel det dreier seg om. Vi driver ikke med forskning, og noen av de beste artiklene jeg for min del har sett er laget med utgangspunkt i solide brukererfaringer. Vi kommer nok til å gjøre mer av slikt.
Hvor viktige er tekniske data og hvor viktige er lang brukererfaring med et produkt?
Se ovenfor.
Vi ser at noen er opptatt av om GS-artikkelen er en test eller ikke. Selvsagt er ikke dette en test i tradisjonell forstand. Vi har valgt å legge den i den store samlekategorien tester av praktiske grunner. Det satser vi på at leserne har forståelse for.
Håper dette var avklarende med tanke på hvor vi i MC24 vil med denne type saker.
Topp artikkel , men hvor får jeg fatt på en ordentelig vinskjerm til min 03150gs?
er 188cmm , og hodet er veldig utsatt for turbulens....må da finnes noe der ute ??
mvh
rolf gullaksen
ROLF:
Prøv denne skjermen (MRA):
http://www.mra-shop.de/shop/index.php?main_page=product_info&manufacturers_id=3&products_id=2475459&zenid=98f1a9a448595e131f9dbbe06a310580
Den funker helt topp for en kamerat med 1150 GS, han er 185 cm høy.
Norsk importør:
http://www.sps.no/main.php3?PI=news&NI=49
Mvh Geir
Gut'n
Kjempefin artikkel, om man kaller det test eller ikke. Gi oss flere slike. Takk for bidraget, Oscar!
Ser at Roger sammenligner med Transalp. Det kan man godt gjøre, etter min mening. Det første som slo meg da jeg prøvekjørte GS var alle likhetstrekkene med nettopp Transalp, som også er en gammel og god sliter. Jeg kjøpte 1200 GS i fjor høst og har nå en Transalp for salg.
Det som imidlertid skuffet meg med GS'en, er de tynne handtakene, selv om jeg ikke akkurat er i besittelse av svære skogsarbeidernever. Monterte Oxford varmehandtak på Transalpen og bare den ekstra tykkelsen var verdt prisen. Vet at ikke alle er enig i det. Noen som vet om det finnes muligheter for tykkere handtak på GS'en? Har ikke lyktes å finne en løsning på dette enda. GS kommer jo med varme som standard, så det er vel ikke bare å bytte ut heller.
Synes for øvrig at setet på GS'en bikker forover. Løste dette ved å velge det høyeste festet foran og det nederste bak.
Hvis GS-kandidater affiseres av skitne støvler, kan jeg også nevne at man blir lang mer skitten på en GS, sammenliknet med Transalp. Men i følge reklamen er gjørme sunt, så...
GS'en min vil jeg beholde leeeenge!
Olav Rønning
Har selv hatt en R100GS 89 modell. Kjøpte den i London og kastet meg ut i rushtrafikken der med en gang. Flott balanse, stødig som fjell. Du føler deg som konge når du sitter på den. Samme følelsen fikk jeg da jeg prøvekjørte den første 1150GS. Nå er det Ducati som gjelder, men skulle gjerne fortsatt hatt GS'en også. I likhet med artikkelforfatteren så er jeg ikke glad i moderne unødvendige dippedutter som elektrisk servo, ABS etc. Er det mulig å fjerne alt dette? Evt. bestille uten? PS. Vil også ha bil med manuell sveiv på vinduene!
Har en -00 modell 1150GS med 80.000 telleren. For meg som er 202cm er det få (om noen) alternativer. Men turbulensen er forferdelig uansett hvordan jeg stiller vindskjermen.
Jeg har lyst på en komfortabel langturmaskin. Endelig. De siste ti arene har jeg kjørt på en naken tosylindret parallelltwin som har gitt meg enormt mye kjøreglede. Men jeg savner plass til bagasje og noe som er en smule mer moderne enn hva jeg kjører idag. Jeg har prøvd R1200GS, og det var greit, men ikke mer. Men jeg har sett på R1150Gs, og synes den er både større og ser "råere" ut. Jeg vet den har 15hk, mindre, men nå er jeg ute etter mer komfort og bagasjeplass enn hk. Gold Wing og sånt utgår, det synes jeg er for stort, og jeg vil ha varene levert av to sylindre. (til nød tre, og det dukker opp en interessant Triumph)
Så i jakten på en GS, hva skal jeg gå for, 1150 eller 1200? Jeg tenker å Adventure-utgaven.
Hei, en vindskjerm som passer for den ene passer nødvendigvis ikke til den andre. Hos Wunderlich i Tyskland(langt å kjøre for noen :-) kan man få prøve diverse vindskjermer for så å finne den som passer til sin egen høyde, vekt osv...Den muligheten burde vel være hos forhandlere i Norge!
Hilsen Vebbe ca 3 timer fra Wunderlich ;-)
Børre Bakslakk
Herlig sykkel av riktig merke og nasjonalitet. Her har du en sykkel som er laget av ingeniører som ikke har som sin livsoppgave å kopiere allerede ferdigutviklet teknologi, men som derimot har originale tanker i hodet. De små sønner fra solens rike kunne aldri komemt opp med noe tilsvarende. Vil du ha en god latter? V-Strom!
Sondre
Kjører 1150 Gs, og er 190cm lang.Har masse turbulens bak vindskjermen min.Jeg dytter propper i øra, og driter i det!
Hei,
Har nylig solgt min gamle traver, en K100RS fra `86 med 150.000 km. Savner sykkel. K100 hadde setehøyde og bredde som var tett opp til smertegrensen for meg med litt korte bein (jeg er 175cm). Jeg vurderer 1100GS og 1150GS som alternativer når nyere BMW skal kjøpes inn. Noen som har meninger ang. setehøyde? Blir det et problem?
Hei Thor, det er bare et problem om du vil det skal være et problem, eller om du MÅ ha begge beina plantet godt i bakken når du står stille.
Jeg er 174 cm, har hatt R80GS PD, og selv om jeg ikke fikk begge beina pladask i bakken var det helt uproblematisk.
Jeg var forresten på BMW-offroadkurs i Tyskland for endel år siden, en av instruktørene var en jente på omkring 160cm, hun stod ved siden av sykkelen, og "gikk på" i fart, samme teknikken ble brukt når hun skulle av. Dette på en 1100GS.
Litt trening og følelse med GS`en, så tror jeg det er uproblematisk for deg.
Det er jo flere ting som gir "uhyggefølelse" med hensyn til høyde på kjøretøyet. Bredde på salen,bredde og høyde på styret, høyde på salen samt vekta på kjøretøyet. Dessuten hvor høyt i kjøretøyet vekta er plassert. En boksermotor er plassert ganske lavt i ramma, og 230 kilo gs oppleves lettere enn 230 kilo K-sykkel. Selv har jeg satt på bredere styre på min K 100, og senket salen med 20 mm. Jeg er 174 cm og det går fint nå - selv med lengre bakdemper enn det er originalt. En GS vil du fort venne deg til !
Takk for gode svar. Da begynner jeg å kikke etter GS'er. Hvilken modell det blir, bestemmer til en viss grad lommeboka. Gleder meg.
Thor
Kawanor
Siden Oscar gir mest gass,og mere skjelden bremser,så ble det ikke nevnt at R100GS (og sikkert R80 åsså) har veldige dårlige bremser,,de er til å grine over,,men til å leve med..
1150,n har en svakhet med slave-sylinder,n,som opererer klutsjen. Den kan begynne å lekke ved 90-120 tusen. Lekker det inn mot klutsjen dør den temmelig fort, lekker det "bare ut" kommer man seg hjem,,.
Flott artikkel..
Jeg elsker min 2000 R1150GS med ABS. Kjører nesten utelukkende på asfalt, og der er den perfekt. Sikkert ikke like rask som en GPXRR600XXYz og ikke like illrød som en Ducati, ikke like billig som en Ural og ikke like nostalgisk som en HB. Den fikk 80.000 service før jul og med de planene vi har blir det 90.000 service rundt påske.
Her i huset er det 95 cm fra familiejuvelene og ned til gulvet. En GS er akkurat hva denne familien trenger. En Gubbesykkel? Kanskje det, men når nervene er under kontroll er det ingenting å si på farten http://www.youtube.com/watch?v=z3Cu8BZJ_hw
Jeg har lest innleggene her mht. turbulens rundt hjelmen med standard vindskjerm på 1150 GS. Jeg er den lykkelige eier av en sånn sykkel, som jeg kjøpte for 3 uker siden etter 9 år med en K100LT.
På GS`en var det montert MRA skjerm. I forhold til den svære "låvedøra på LT`en, så er det jo litt turbulens, men ikke skenerende. Og ikke så mye som jeg hørte snakk om av andre GS-eiere før jeg handlet. Det er også montert en rustfri eksospotte på den (Sackh)
Spørsmål 1: Gir en slik potte en gevinst i form av flere hestekrefter?
2: Jeg har en "ulyd" fra motoren idet ABS-lampene slukker (ved igangkjøring) Skal GS`ene være slik?
....ulyden kan sammenlignes med lyden av sidestøtten som subber i asfalten..!
Børre Bakslakk
Geir V-S: Canbus-systemet.. er dette en forkortelse for canabis-antabus-systemet som implementeres i de nye alkolåsene?!?!
Hei Hans Løkke:
Lyden du hører når du starter din GS (og når 5 km/t) er at ABS-systemet selvtester. Et slags "klank". Derefter slukker lampene. I tillegg hører du den lyden (selvtest) dersom du har kjørt i mer enn 7 minutter og stopper helt opp. Når du starter hører du den igjen.
Du finner veldig mye informasjon på min liste over nærmere 80 "Frequently Asked Questions" om GS her:
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=326162
Til Hr. Bakslakk: Enten vet du ingenting om moderne teknologi i biler og motorsykler, eller så spiller du dum.
[TaSK]
Børre Bakslakk
Tusen takk for info!
300 tusen km, på 5 BMW`er! FLAUT. Du må nok kjøre mer skal du komme her og skryte. Er jo kun 60000 pr mc det.
Hei. Jeg har trøbbel med girkassen på en 92 R80GS.
Litt ulyd, og girolje lekker ut i svingarmen. Har demontert den, og kjenner at det "lugger" når jeg turner girkassens utgående aksel,- den går tungt. Sykkelen har bare gått 30 t km. Er det det beryktede låseklipset som har skyld i dette? Stor og dyr kostnad om jeg prøver å gjøre det selv? Har også en Nydelig R75/6-1974. Hyggelig om jeg får et svar :-) Mvh
Ole, Oslo