annonse
10 siste saker
- MV Agusta flyr høyt 03.09.2010
- Langs Nasjonal Turistveg Hardanger 02.09.2010
- Hvileår for Yamaha 01.09.2010
- Triumph Adventure lekker igjen 01.09.2010
- Münch på museum 30.08.2010
- Norsk 12-åring får testkjøre for Rookies Cup 30.08.2010
- Swigz vil ta el-sykkelen til nye høyder 30.08.2010
- Ny retro-Kawasaki til høsten? 30.08.2010
- Følg MC-tur til Himalaya 30.08.2010
- Ducati slutter i Superbike 27.08.2010
Siste kommentarer
- Ny retro-Kawasaki til høsten? 03.09.2010
- Langs Nasjonal Turistveg Hardanger 03.09.2010
- Triumph Adventure lekker igjen 02.09.2010
- Yamaha 800-Fazere lansert 02.09.2010
- Münch på museum 01.09.2010
- ALT OM DAKAR 2008 01.09.2010
- Følg MC-tur til Himalaya 31.08.2010
- Swigz vil ta el-sykkelen til nye høyder 31.08.2010
- Må likevel sone for å ha kjørt ned MC-fører 30.08.2010
- Ducati slutter i Superbike 30.08.2010
- Djevelsk Ducati-cruiser 29.08.2010
- TEST: BMW F800GS 28.08.2010
- Test: Suzuki B-King 28.08.2010
- Sensasjonell norsk seier i custom-VM 27.08.2010
- Borile i gang med ny scrambler 27.08.2010
Du er her:
- Aktuelt /
- Yamaha
Yamaha Super Tenere bommer på GS, treffer Varadero
Yamaha sin etterlengtede Super Tenere ble halvveis lansert i kveld. I stedet for en utfordrer til GS ser den ut som en avløser for Honda Varadero.
Yamaha Super Varadero Tenere. Flere bilder lenger ned på siden.
Ivar Kvadsheim
Selv om sykkelen er noe skuffende i sin plastinnpakkede framtoning har Yamaha strødd rause med tekno-godbiter for å friste turkjørerne. Øverst på listen finner vi tre-trinns traction-kontroll og et nytt bremsesystem med kombinerte ABS-bremser som på papiret ser veldig imponerende ut.
ABSen bruker sensorene på framme og bak sammen med en haug annen informasjon som så styrer hydraulikken som skal være så sofistikert at den slipper bremsekraften rett før dekket låses. Dermed skal det være mulig å unngå rykkingen i vanlige ABS-bresmer. Bruker du bakbremsen først får du styre bremsefordelingen uten at kombisystemet overstyrer deg.
Vekten er ikke like imponerende, men 261 kilo våtvekt er ikke så aller verst i denne klassen. Fjæringen er fullt justerbar i begge ender, men det er ikke elektronisk justering som på Multistrada.
Yamaha har selvsagt også laget rikelig med ekstrautstyr. Så vidt vi forstår vil noe av dette, alukofferter, krasjplate og lyktebeskyttelse, være originalmontert på 2010-modellene som en ekstra belønning til dem som tar seg av å oppdage barnesykdommene.
Super Tenere skal gå i salg allerede tidlig i mars, men vi har ikke fått noen pris enda.
Yamaha XT1200Z Super Ténéré Specifications
ENGINE
Type: Liquid-cooled, 4-stroke, DOHC, inline 2-cylinder, 4-valve, fuel injected, twin spark engine
Displacement: 1199cc
Bore x stroke: 98 x 79.5 mm
Compression ratio: 11.0:1
Firing intervals: 270- and 450-degree points
Max. Power: 80.9kW (110PS) @7,250rpm
Max. Torque: 114.1 Nm (11.6kgf･m) @6000 r/min
Lubrication system: Dry sump, oil tank in crankcase
Fuel supply system: Fuel injection
Ignition system: Twin spark
Starter system: Electric
Transmission system: Constant mesh, 6-speed
Throttle system: Yamaha Chip-Controlled Throttle (YCC-T)
Yamaha D-MODE: 2 modes, Sport (S) and Touring (T)
Traction control: 3 modes, TCS1, TCS2 and OFF
Exhaust System: 2-into-1
CHASSIS
Front suspension: Upside-down telescopic fork, 43 mm inner tube, adjustable preload, compression and rebound damping
Front wheel travel: 190 mm
Rear suspension: Monoshock, adjustable preload and rebound damping
Rear wheel travel: 190 mm
Front brake: Twin 310 mm wave discs, ABS/Unified Brake System
Rear brake: Single 282 mm wave disc
Front tyre: 110/80/19
Rear tyre: 150/70/17
DIMENSIONS
Overall length: 2,250 mm
Overall width: 980 mm
Overall height: MIN：1,410 mm / MAX：1,440 mm
Seat height: Adjustable 835-860 mm
Wheelbase: 1,540 mm
Min. ground clearance: 205 mm
Wet weight: 261kg (includes full oil and fuel tank)
Fuel capacity: 22 litres
Markedstilpasset og PR-polert informasjon på Yamaha sine Tenere-sider
Yamaha fortsetter sin egen merkverdige trend med psyko-photoshoppede bilder.
Henvendelser om MC24:
Ivar Kvadsheim: +47 92426086, send e-post
Adresse:
Storgaten 16
4319 Sandnes
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported License.
Kommentarer til artikkelen
Hæggis
Steike flott maskin!
Den kommer til å harve over MC-verdenen, og suse inn i historien som en superduper eventyrssykkel.
Ingen grusracer, men en skikkelig eventyrer.
Dette er MIN spådom ;)
Hallvard the Horrible
Endelig et fornuftig kardangalternativ fra Japan!
HansP
Varadero. Ispedd V-strom.
Grusern
Tror nok jeg enig i spådommen din Hæggis;-) Gleder meg til å prøve den der. 1200cc og 270 graders veiv borger for kjørbarhet. Og, ikke minst en herlig lyd med et "åpent" eksosanlegg.Ikke mange nye mc jeg gidder å prøve, men den der SKAL jeg teste....
ThorH
Ser spennende ut, men vekta er nok en showstopper for meg. 32 kg mer enn en 1200GS, 5 kg mer enn en fulltanka R1200GS Adventure!?
Karmøy
Ja her er det bare og trille inn til storbyen Tamburini.
Tor
Beholder nok XTen noen år til. Er ikke sinna, bare veldig, veldig skuffa :-(((
Knut
Den ser jo unektelig tøff ut. Men det blir vel neppe noen ordentlig gruskonkurrent til BMWs 1200 GS eller KTM 950/990, men heller til Varadero som det allerede er sagt. Og det er jo ikke nødvendigvis noe negativt i det.
1200 ccm og en toer med 270 graders veiv, åssen vil det funke?
Også her har de klart å legge eksospotta slik at halve venstre sidekoffert er borte. På tur med kona - hvem er det som får den minste sidekofferten?(Ikke hun i hverfall).Jeg vet det finnes toppkofferter og tankbagger - de ødelegger sykkelens profil og uttrykksform. Sånn er det med GS´en min også.Hva er galt med å legge potta under salen eller UNDER kofferten? Disse syklene er ikke akkurat crossere som trenger masse bakkeklaring - engang hadde jeg en R100GS med smidde potter som gikk under koffertene - da var det plass til 2 STORE kofferter uten at sykkelen så ut som en gravid flodhest. Og det funket superbra.
Gruser'n
Er det noen av BMW 1200 GS førerne som har veid syklene sine ferdig for bruk på vei? Jeg har kjørt en del GS 1200 Adventure og den er ikke "lett"... Tror faktisk Yamaha har siktet seg inn på en bred brukergruppe (som BMW med 12GS).BMW F 800 GS og KTM 950/990 er og blir eneste store "offroadere" så langt. Har kjørt mye BMW R80 G/S, R 80GS. R 100GS. R 1100 GS. R 1150GS. R 1200GS. R 1200 GS Adv. Så jeg vet ihvertfall hva BMW "kvaliteten" koster når disse kjøremaskinene fra BMW "brukes" ;-)
(F 800 GS er så langt min favoritt når det gjelder BMW)
Spennende saker. Store eventyrsykler er drømmen for meg. Har prøvd flere. Offroadsykkel på langt over 200 kilo blir for tungt for meg. Med fulle stålbokser er jeg hjelpeløs. Endt opp med å kjøre ensylindret 650. Jeg er en av få med tusenvis av kilometer på amerikansk, ny utgave av Kawasaki KLR 650. Selv med pengene klare til tung 1200 Super Tenere, hadde jeg likevel kjøpt liten XT 660 Tenere. Da klarer jeg å løfte opp sykkelen etter velt og kan trille sykkelen på gress og tung grus.
Noe helt annet: Hvor ble det av KTM 690 Adventure??
@Ivar K:
Hvordan folk oppfatter utseendet på en motorsykkel er vel helt subjektivt, er det ikke? Og om nye Super Teneré "bommer" som konkurrent til GS1200, er vel litt tidlig å slå fast allerede nå, er det ikke? Eller har du krystallkule og kan se inn i fremtiden? Synes den vesle saken din oser av å være tendensiøs, kunnskapsløs og svært, svært lettbeint.
Nils Erik
FZ8 har kommet i offisielle bilder også: http://www.yamaha-motor-europe.com/fz8/
Vegard
TrondA: KTM 690 adventure finnes den, du tar bare en 690 enduro og slenger på ekstrautstyr som større bensintank, vesker og kåpeglass.
Adv.-Moland
Ouffff... Enda en STOR TUNG tursykkel for asfaltfolket... Booooring... :(
Men sikkert glimrende til DET formålet.
Gjeeesp......men sikkert en storselger.....
Blir vel resultatet når man skal tekkes halve mc-verden?
Multistradan derimot - oser av sjarm og det lille ekstra:-)
Ivar Kvadsheim
@Claus D: Joda, den var tendensiøs, og jeg har ingen krystallkule, men jeg tror (med strek under tror) at Yamaha har laget Super Tenere for å ta markedsandeler fra GS, og at de ikke vil klare det. Ikke fordi Super Tenere nødvendigvis er noe dårligere, men fordi den ikke er noe bedre. BMW har iPhone-posisjon i dette markedet. Det nytter ikke å komme med noe som er likegodt eller bare litt bedre. Det må være mye bedre, og ut fra det jeg ser og det jeg leser, tror jeg ikke denne er det. Men for all del - jeg tar gjerne feil :)
Vagabond60
Er mer opptatt av pris på denne. Skal bytte vstrom´en i en større og da er det til nå 1200GS som har vært målet, 1200 Tenere synes jeg ser ut som et alternativ. I Nederland er det vistnok oppgitt en pris på € 16.900,- og den blir da for dyr i forhold til GS´en synes jeg. Gleder meg til å se, ta på og prøve.
Måtte Yamaha lykkes! Minner almuen om at "stemme-gaflene" gikk med 11,5 milliatder kroner i munus i fjor!! Det som enda verre er, er at inntektsgrunnlaget sank med 97,4 prosent!! Kjempen ligger nede for telling. Sjefer er sparket over en lav sko. Nervøsiteten har tatt Yamaha-konsernet i følge engelske MCN, som for øvrig er kilde her. Med uthevet skrift ble det messet at motorsyklene skulle påplusses 25%. Lord have mercy! Har både XT og GSA i garajen.
"Taste is like assholes, we all got one"(smilemunn)
Hobbyrevisoren
De 97,4% det refereres til er ikke negativ endring i driftsresultat (operating income) for 2009, men økning i resultat før skatt (net income) for 2008. Salget er "bare" ned 28% i fjor, men et resultat på minus 14,5 millarder kroner i fjor var nok ikke godt.Men av dette var "bare" 4,2 milliarder på driften.
(http://www.yamaha-motor.co.jp/global/ir/report/pdf/2009/2009report-e.pdf)
Accuracy, accuracy! Takk, hobbyrevisoren! Uansett, Yamaha trenger sårt et løft.
Gruser'n
Enig Harald! Vi må ikke glemme at det var Yamaha som startet "trenden"....
Se på eike og felgvalg. Yamaha mener allvor, monterer greier som tåler "bruk" ;-)
Har fortsatt Ducati Multistrada 1200 som første favoritt, og KTM 990 SMT på en god andreplass.
Ivar Kvadsheim
Har ikke fått noen pris her enda, men Kevin Ash har fått den britiske prisen (og gjort en "papirsammenligning" av de fire syklene - klikk linken over)
BMW R1200GS – £12,215
Ducati Multistrada S – £14,295
Yamaha Super Tén – £13,650
KTM Adventure R – £11,545
Vet ikke hvordan det blir i Norge, men i UK blir det ingen demosykler tilgjengelig i 2010.
zed
Men hva er det denne egner seg veldig godt til?
Synes det er litt "vfr-stuk" over den, nogenlunde grei til flere ting, men ikke topp til noe.
@Grusern
Hadde Yamaha ment alvor, hadde de utstyrt sykkelen med 21-tommers felg foran.
@Ivar K: Om Yamahaen blir dyrere enn GS1200 tror jeg jammen du får rett uansett.
Rupert
Sikkert flott maskin dette !!
Satser heller på en Kawa Versys med koffertsett, høyere vindskjerm,varmeholker.osv
Mere morro, for nesten halve prisen.
Ivar Kvadsheim
Claus: Har ikke finlest Kevin sin artikkel, men jeg tror GS-prisen er litt misvisende i forhold til utstyrsnivå og skal opp en britisk tusenlapp. Det er mye penger Yamaha skal ha for Superen likevel.
Tor
Det er mer utstyr på STen enn på GSen de har sammenliknet prisen på. Så totalprisen blir nok likere enn det ser ut som.
Alikevel blir det nok årets dyreste postordre-sykkel,
RogerD
Super Tenere blir ikke interesant før de lanserer en rally-utgave med 21" front. Fremdeles er nok KTM det eneste alternativet for de som vil ha en seriøs allroader. Resten av gjengen er helt sikkert suverene på dårlig norsk asfalt, men kommer til kort når dårlig grusvei er favorittunderlag.
Hadde håpet på en Yamaha som levde mer opp til gamle Dakartradisjoner. Noe nærmere KTM 990 Adventure.
Men om jeg engang skulle få lyst på, og råd til, en komfortabel langtursykkel i tillegg til min lille 690. Da kan kanskje Yamahaen være aktuell.
Geir J
Skuffa! Hadde ventet en skikkelig adventure sykkel for å erobre verden.
Hjula er for små
Salen og bakenden av tanken er for bred
Bakkeklaringen for liten
Fjæringen for kort
Styret er for lavt
Altså en touring sykkel for bemidlede "sølvrever"
Men det er kanskje bare dem som har råd til ny sykkel nå om dagen? Kanskje Yamaha har gjort grundig research i mellomeuropa?
Banzai
Det opplyses på diverse forum at vekten er ink. alt utstyret som denne første utgaven leveres med som standard.Uten utstyret så er den bare noen kilo tyngre en den gamle 750 super tenere men har mye mer effekt.Prisen blir oppgitt til 13500£. BMW GS1200Adventure nærmer seg 20000£ med samme utstyr.
Banzai
Rettelse det ser ut til at den har nøyaktig den samme tørrvekten som den gamle 750 tenere.210kg og det er ikke ille tatt i betraktning alt det moderne utstyret.
Vesker 14kg.Veskefester 10kg.Bensin 22kg.
Olje+div 5kg.=51kg
http://www.bikez.com/motorcycles/yamaha_xtz_750_super_tenere_1994.php
Nå er jo dette en sykkel til langtur på asfalt og grusveier ikke en ørken maskin da får man heller gå for en xtz660tenere.
Jeg skjønner ikke hva artikkelforfatteren mener med at den bommer på GS det må vel i tilfelle være Yamahas overlegne kvalitet han tenker på.Der har vel GS slitt litt i det siste.Yamaha følger nok opp de første sykklene ekstra godt for å skaffe seg ett bra rykte.
Utseende kan jo alltids diskuteres(GS har vel ikke solgt på utseende) men når Yamaha'n er bedre utstyrt og har en lavere pris så bør vel det borge bra.
Banzai
Pris:
Om prisen stemmer 13500£=120000kr og man kan dra fra ca 20000 i moms så har jeg regnet den til ca 216000kr og da er den fullt utstyrt med vesker og det andre som er nevnt.Siden den kun skal selges via nett så kan det jo hende man slipper noe forhandler påslag.
Vi får se.
Ivar Kvadsheim
Geir J: Takk for sølvreven, den tar jeg til senere bruk :)
-Hvordan har passasjeren det på en Varadero, Tènèrè, og en R1200GS, da?
-Hvor mange liter og kilo kan en ta med i tillegg til fører?
-Hvor dypt kan de kjøre i vann før de får vann i luftinntaket, og tåler alt av elektiske duppedittet og kontakter vann og søle?
-Hvor kostbart blir det å legge sykkelen pent ned på siden? Jeg tenker nå IKKE på riper men viktige deler som har å gjøre med funksjon, det å kunne kjøre videre.
-Har noen forsøkt å løfte opp alle tre (og tilsvarende modeller) på en grusvei med løs grus eller glatt søle?
-Er det plass til kjetting eller mc-brodder?
-Er det lett for fører å ta av/på hjulene selv, eller trengs det store/tunge spesialgreier som ikke finnes i et vanlig bilverksted?
-Tyverisikring, både mekanisk og elektronisk?
-Er det lett for fører å bytte tennplugger, sikringer og lyspærer i ei busslomme?
-Er det lett for fører å bytte alle væsker og filtre selv hjemme, utenfor boligblokka?
-Er det to støtter på de, og er de bra også når det ikke er flat asfalt?
-Hvor mye strøm har en til rådighet til duppeditter og GPS, lykter, el-klær m.m.?
-Er de gode for fører og passasjer angående ly for vær og vind?
-Forsikring; omtrent samme priser?
...skal si i fra jeg, hvis det er mere jeg lurer på. :-)
Helge H.
Hei Liv; kjøre i vann, søle, kjetting og mc-brodder,
strøm til el-klær!
Nå husker jeg hvorfor min to-hjuling fikk selskap av en 4-hjuling, med tak og varmeapparat, for mange år tilbake.
Klikk på linken og kos deg! :-)
Grusern
Når det gjelder felger så hadde det vært topp med 21 tom. Men Yamaha har ihvertfall satt på kraftige felger med kraftige eiker. Jeg har laget "egg" av flere av BMW GS sine alufekger av "smør" ;-)
Glum
Nok et tungt dyr.
Du Gruser'n?
Er det ekstra harde steinsorter på Finnskogen?
Lurer på om du bør ha felger av hickory, og dekk av massiv gummi.
Men sett opp ei barkebillefelle i tilfelle hickory er snadder for småtassene! ;-)
-Hvilken sykkel i samme klasse som GS'en mener du tåler mest juling og egner seg best over stokk og stein, da? Gammalbokser med Uralfelger?
Banzai
Prisen er nå oppgitt i Tyskland til 14750 euro = 119000kr
http://www.yamaha-motor.de/products/motorcycles/adventure/xt1200z-super-tenere.jsp
Gruser'n
Hei Reima :-)
Min Favoritt: KTM 990 KTM 990 KTM 990 KTM 990 KTM 990 KTM 990 KTM 990 KTM 990 KTM 990 KTM 990 KTM 990. Har personlig rekord ang dekkslitasje med den. Et stk bakdekk Pirelli MT21: KTM'n laget "slicks" av det på en dag på Finnskogen :-)
-Så det er Gruser'n som pløyer åkrene på Finnskogen og i dalstroka innaførr?
Ikke rart pottittene blir dyre... ;-)
Takk for info! :-)