Tøff EU-kamp for NMCU og FEMA

"Public service announcement" av rubenerd med en Creative Commons-lisens

Ivar Kvadsheim

I EU er arbeidet i gang med å lage en ny rammeforordning for motorsykler. Samtidig som man samler en mengde små og store direktiv som omhandler typegodkjenning av MC i én ny rammeforordning, vil EU-kommisjonen også se på nye tiltak for å bedre sikkerheten og redusere miljøutslippene fra tohjulingene.

Det er i denne forbindelsen både nye forslag om strengere regler mot "tukling" og gamle spøkelser som 100-hesters makseffekt dukker opp. Nå jobber NMCU og FEMA på spreng med å få fjernet disse forslagene før de legges fram for EU-politikerne over sommeren. Når rammeforordningen blir vedtatt vil den bli gjeldende også i Norge.

NMCUs generalsekretær Morten Hansen er daglig involvert i dette arbeidet. Nå roper den svært erfarne MC-lobbyisten varsko om en rekke MC-fiendtlige forslag.

- NMCU og FEMA jobber intenst med å få fjernet de MC-fiendtlige forslagene før de kommer så langt at politikerne i EU-systemet får saken på bordet, trolig over sommeren. Mange husker sikkert at vi i 1996 stengte Brussel for å stoppe det såkalte Multidirektivet. Sakene likner, men forskjellen er at vi den gangen ikke var med på forhandlingene. Nå jobber vi gjennom FEMA tett mot EU-kommisjonen, som faktisk hører på oss, selv om de ikke alltid er like glade for innspillene våre, forteller Hansen.

Blant EU-forslagene ligger det også inne at bremsehjelpsystemer må bli obligatorisk på alle motorsykler. Både MC-organisasjonene og produsentene er imidlertid enige om at det ikke er nødvendig med et lovpålegg for å få dette gjennomført. - ABS blir mer og mer vanlig, så dette går på frivillig basis, mener Morten Hansen.

På den positive siden noterer Hansen at EU-kommisjonen foreslår at det innføres merking av CO2-utslipp på motorsykler. NMCU fikk under valgkampen i fjor høst gjennomslag for at det skal innføres engangavgift for motorsykkel med basis i CO2-utslipp, etter samme modell som for biler.

Eksempler fra den norske bransjeorganisasjonen MCF (Motorsykkelimportørenes Forening) viser at for eksempel en Yamaha FJR 1300 vil få halvert engangsavgiften fra 100 000 til 50 000 kroner med en slik avgiftsordning.

Til tross for flertall på Stortinget for ordningen lar den seg ikke gjennomføre før MC-produsentene leverer CO2-målinger. Det har de så langt nektet å gjøre, men går EU-kommisjonens forslag gjennom vil merkingen bli pålagt forhandlerne. Dermed er det en åpning for at redusert engangsavgift kan bli en realitet når rammeforordningen blir vedtatt.

Frykten er at forslaget om CO2-merking får følge av flere forslag som vil få store negative konsekvenser for motorsyklistene. De tre viktigste er innføring av 100 hesters maksgrense, svært sterke begrensninger på mulighetene til selv å gjøre endringer, forbedringer og reparasjoner på motorsykkelen og til sist et påtrykk fra MC-produsentene for å skyve kostnader og ansvar for at motorsykkelen oppfyller miljøreglene over på kundene, blant annet i form av EU-kontroll.

Vi regner med leserne våre har synspunkter på alle sammen, så i et forsøk på å holde orden i sysakene, presenterer vi de tre sakene hver for seg de neste par dagene.