annonse
annonse
10 siste saker
- MV Agusta flyr høyt 03.09.2010
- Langs Nasjonal Turistveg Hardanger 02.09.2010
- Hvileår for Yamaha 01.09.2010
- Triumph Adventure lekker igjen 01.09.2010
- Münch på museum 30.08.2010
- Norsk 12-åring får testkjøre for Rookies Cup 30.08.2010
- Swigz vil ta el-sykkelen til nye høyder 30.08.2010
- Ny retro-Kawasaki til høsten? 30.08.2010
- Følg MC-tur til Himalaya 30.08.2010
- Ducati slutter i Superbike 27.08.2010
Siste kommentarer
- Ny retro-Kawasaki til høsten? 03.09.2010
- Langs Nasjonal Turistveg Hardanger 03.09.2010
- Triumph Adventure lekker igjen 02.09.2010
- Yamaha 800-Fazere lansert 02.09.2010
- Münch på museum 01.09.2010
- ALT OM DAKAR 2008 01.09.2010
- Følg MC-tur til Himalaya 31.08.2010
- Swigz vil ta el-sykkelen til nye høyder 31.08.2010
- Må likevel sone for å ha kjørt ned MC-fører 30.08.2010
- Ducati slutter i Superbike 30.08.2010
- Djevelsk Ducati-cruiser 29.08.2010
- TEST: BMW F800GS 28.08.2010
- Test: Suzuki B-King 28.08.2010
- Sensasjonell norsk seier i custom-VM 27.08.2010
- Borile i gang med ny scrambler 27.08.2010
Du er her:
- Aktuelt
Koleriske motorsyklister i 30 år
Ingen demonstrerer bedre enn franskmenn. Det gjelder også franske motorsyklister, som i 30 år har hatt en av europas sinteste MC-organisasjoner.
Tøffe tak da franske motorsyklister inntok gatene i 1980.
Ivar Kvadsheim
Det hender jo man kan bli oppgitt når dagens motorsyklister som for lengst har passert middagshøyden bruker mer energi på å irritere seg over at de må ut med en femtilapp mer i årsavgift på turbussen til flerfoldige hundretusen enn de hadde tenkt.
Når franske motorsyklister i 1980 fikk nok av grove avgifter og MC-fiendtlig politikk organiserte de seg i FFMC (Fédération française des motards en colère - Den franske sammenslutningen av illsinte motorsyklister) og gjorde det sinte franskmenn kan best:
Ut på gaten og hoie og skrike, sette fyr på saker og ting, slåss med politi og politikere og i det hele tatt lage så mye leven som mulig.
Dette har fungert for franskmennene i uminnelige tider, og fungerte også for motorsyklistene. Politikerne gjorde helomvending og FFMC har siden vært en innflytelsesrik og hissig MC-organisasjon både i Frankrike og Europa.
Likevel har de aldri klart å kvitte seg med 100-hestersgrensen, men det er vel mest fordi de franske motorsyklistene i den saken har tatt i bruk sitt andre hemmelige våpen: Evnen til å gi faen og gjøre som man vil uten noe om og men.
Takket være FEMA kan vi feire med en flott bildeserie fra protestene for 30 år siden - til glede for nostalgiske gamlinger og inspirasjon for den yngre garde.
Henvendelser om MC24:
Ivar Kvadsheim: +47 92426086, send e-post
Adresse:
Storgaten 16
4319 Sandnes
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported License.
Kommentarer til artikkelen
Helge H.
Dette er ingenting mot hva mc-folket i Bergen bedrev i mange år. I sitt hat mot bompengeringen fant de på en meget infam metode; bommynten ble oppbevart i innerste lommen, langt under kjøredressen. Det tok tid å få den opp (mynten) når betaling skulle skje hos bompengemottakerdamen i bompengermottakerboden sin. Utspekulert! Etter noen (mange) år ga selvfølgelig bompenge(u)vesenet seg. Seier! Onde tunger vil ha det til at Autopassbrikkens inntog var grunnen til gratistaksten for to-hjulingene, men vi eldre vet bedre. Det var den steinharde protestviljen som vant frem. Utallige mcstormtroopers som trosset den illsinte bilistens uvettige tuting i køen bak. Det unge mc-folket nyter nå godt av (beste-)foreldrenes nådeløse kamp. Moralen er klar; sug næring av forfedrenes feider i de fremtidige slag mot alle slags mc-fiendtlige (u-)vesener.
Yes we can!
Hele landet visste om dette her. Selv jeg gjorde dette da jeg var i Bergen. De billettfolkene tok det fint. Bilene bak derimot....
Jeg ser ikke bort fra at den bomringen dannet skole slik at vi slapp dette tøyset på bomringene her østpå. En takk til Bergens motorsyklister er på sin plass!
Det startet så vidt jeg vet med bommen over Mjøsbrua, på 80-tallet. Jeg husker vi hadde flere aksjoner der, med det resultat at de droppet avgift for MC.
Ole Kr
Jeg husker ihvertfall en aksjon ved Mjøsbrubommen en gang - trur faktisk det var 1. mai sent på 80, eller grytidlig på 90 tallet. Måtte være mange hundre - om ikke tusener av motorsyklister, selv om det var regn og grått, og køen stod fra bommen ved Moelven og langt ut på Mjøsbrua. Alle tok seg god til til å stoppe motoren, få sykkelen opp på dobbeltstøtta, av med hjelm og hansker, lete frem ikke noe mindre enn en hundrelapp ihvertfall for å betale avgiften. Så den omstendige prosessen med å kle på seg å starte igjen. Mange gamle veteransykler - og andre sykler med kickstart, var nok ekstra tungstartet denne dagen også. Så var det å kjøre noen hundre meter og snu, gor så å gjenta prosedyren. Mener å huske at det ca midt i aksjonen (og den pågikk i mange timer) ble åpne bommer for motorsyklister, og at det siden ikke var betaling for MC så lenge det var bomstasjon der.
HansP
Legg for øvrig merke til hvem som kjører Guzzi og hvem som kjører BMW...
einar
BMW er jo produsert for politi og konservative gubber, dette er noe vi guzzister har skjønt lenge. Jeg kan ikke skjønne hva som er attraktivt med en impotent V-motor.
I Nord også!
Joda, vi drev med de der betalings-protestene her oppe også - og selsagt også når vi besøkte våre søstre og brødre i sør. Utrolig hvor lang tid det tar å få frem småpenger (eller store) når en har fått surret alt kjøreutstyret på seg!
Hvorfor kommer impotensdiskusjonen bmw/Guzzi inn her egentlig? Det hjelper lite med struttende sylindere når det ikke finnes strøm?
Hilsen en som har hatt begge deler....
BoxerLust
Boxeren er sannsynligvis verdens mest produserte motorkonfigurasjon. Jeg nevner noen i farten:
Biler:
VW boble og varianter
Porsche 911 og varianter
Citroen 2CV
Citroen GS/GSA
Subaru
+ masse andre mer eller mindre kjente merker. Vi snakker mange millioner biler.
MC:
BMW boxer
Ural
Dnepr
M72/KMZ
Chang Yiang 750 (bare denne produsert i over 2 mill eks.)
Douglas
Wooler
Victoria
Zundapp
Honda GW
Harley XA og andre boxervarianter
Merusho og andre japanske "BMW-kopier" fra 60-tallet
Dusinvis av andre modeller, kopier og varianter. Vi snakker om millioner av sykler.
Fly:
Continental
Lycoming
Rotax
HD
Douglas
Millioner av motorer...
Båter, aggregat osv.. x antall...
Populære motorer som sagt :-)
Ole Kr
Når det gjelder Uralen min, så har faktisk ikke den boxermotor altså?
Den har en motorkonstruksjon som i de absolutt øverste frimekaniske losjer blir betegnet som en "doublestroked flat opposite single engine". Men denne motorkonstruksjonen har selvfølgelig veldig mye til felles med motortypen som kalles 180° V-twin, og bare enkelte brorskap i de aller høyeste losjer er i stand til å fatte forskjellen.
Hva min høyverdige institusjonsmedbroder Einar beskaffer - så er hans uttalelser om mentaltekniske eller fysiske mekaniske innretninger av lavere verdighet ofte bastante, og bygger på urgamle ritualer, opparbeidet gjennom historiske kamper og gigantiske slag mot metalliske gjenstander, og autovelocipediske innretningers iboende fandenskap. Jeg kan berolige alle med at Einar er et godlynt vesen, lett å holde ren, og med en iboende tro på gamle angosaksiske, sovjetiske og latinske autovelocipeders overlegne beskaffenhet.
Ingen demonstrerer bedre enn franskmenn og de har en av de sinteste mc-organisajonene. Paradokset er vel at de er de eneste som har 100hk grense i europa
Helge H.
Er franskmennenes kamp et eksempel på at det ikke gjelder å yte flest decibel, men heller et høyt dreiemoment?
einar
Vi må huske at et av de få kjøretøyene som ekte bokser motor er Commer lastebil. Forøvrig har jeg aldri hatt strømproblemer på de syklene jeg har hatt, derav to guzzier og en drøss engelske, bortsett fra på en av de to japsesyklene som har passert mine hender; Yamaha XS 650.
...med baljer i frontlinja.
-Tusen takk for bildene, Ivar!
Du bokserlust? Det er bare å innrømme det: Det er firesyndra rekkemotor som er vinneren m.h.t. kvantitet.
Bokseren er mer... skal vi si ingeniørkuriosa? Men en motor som både kan varme tottelottene til en frossen motorsyklist og i tillegg balansere seg sjæl uten hjelp blir aldri feil. Etter at innsprøytingssystemene kom er det ingen ulemper med konstruksjonen lenger heller - bortsett fra de som skal imellom smale steder eller legge ned sykkelen + 55 grader. Og dem er det jo noen få av, det må innrømmes.