NMCU slakter ulykkesrapport fra Statens vegvesen

Gjerdrum-ulykken var hovedoppslag i siste utgave av NMCU sitt medlemsblad MC-bladet.

Ivar Kvadsheim

Lang historie Husersvingen på Kløftavegen har en historie om manglende vedlikehold som strekker seg mye lenger enn til skaden som ble skjebnesvanger for Cato Paulsen. I 20 år har det vært en lang rekke skader og enda flere bekymringsmeldinger til Statens vegvesen. Her er historikken fra tidsrommet for Gjerdrum-ulykken: 13 mai: Statens vegvesen mottar en av svært mange bekymringsmeldinger om Husersvingen. Asfalten svikter ved høyre veiskulder, svikten eter seg inn i veibanen og fyllmasse vaskes ut av nedbør. Statens vegvesen reiser ut og konkluderer med at svikten snarest må utbedres. 14 mai: Statens vegvesen gir Mesta, som har kontrakt på vedlikehold av Kløftavegen, i hasteoppdrag å utbedre skaden. 22 mai: Ingenting har skjedd, Statens Vegvesen purrer på Mesta 29 mai: Mesta skjærer asfalten rundt hullet (1,1 x 3 meter), fyller i kult, grus og subbus. Hullet blir ikke asfaltert og det blir ikke satt opp varselsskilt eller gjort andre sikringstiltak. 3. juni: Statens vegvesen befarer hullet sammen med Mesta og ber dem sørge for at det blir asfaltert. 4. juni klokken 12.00: Statens vegvesen får enda en bekymringsmelding fra en av naboene. Det er sprutet opp mye grus fra hullet som blir liggende i vegbanen. Vegvesenet ringer Mesta, som reiser ut og konkluderer med at hullet ikke representerer noen trafikkfare. 4. juni, klokken 15.47: Cato Paulsen mister kontroll over sykkelen på grunn av grusen som er sprutet opp fra hullet og blir drept når hodet hans kommer i klem under hjulet på en møtende lastebil. 5. juni: Hullet asfalteres.

Sammen med familien kjemper Eva Skøld Paulsen for at noen må ta ansvar for ulykken der mannen hennes omkom. - Cato skal ikke ha dødd forgjeves. Noen må ta ansvar og lære av det, slik at dette ikke skjer igjen.

Les mer: NMCU har laget et samleoppslag der det linkes til mye informasjon om Gjerdrum-ulykken Romerikes Blad har fulgt Gjerdrum-saken tett hele tiden. Mange av av artiklene deres er linket til i denne saken Gjerdrum-ulykken på Facebook

Ulykken som etter hvert har blitt kjent som "Gjerdrum-ulykken" skjedde i juni 2008. Cato Paulsen var på vei hjem på veien mellom Kløfta og Ask i Gjerdrum kommune da motorsykkelen hans veltet og han kom i klem under en møtende lastebil.

Politi, vitner og lokale representanter for Statens vegvesen var enige om at årsaken til velten var et umerket hull i asfalten. Til og med entreprenørenes fagblad Våre Veger slo opp ulykken under overskriften "MC-fører ble drept av vegarbeid".

I Statens vegvesens egen rapport etter ulykken (UAG-rapport) frikjennes imidlertid entreprenøren og ansvaret legges på MC-føreren.

Det nekter de etterlatte å finne seg i. De viser blant annet til at Cato Paulsen var lokalkjent og kjente svært godt til den dårlige veien i området.

Like før ulykken hadde han flere ganger advart datteren som kjørte 125-kubikker om å ikke kjøre fortere enn 40 km/t på stedet, selv om det er 60-sone.

Det er ikke noe som tyder på at han selv holdt høyere fart enn han anbefalte datteren.

I UAG-rapporten mener man at Paulsen har panikkbremset og veltet når han fikk se den møtende lastebilen. Med det som analyse foreslår Vegvesenet i rapporten å bedre sikten i svingen og sørge for bedre opplæring for MC-førere som tiltak for å hindre liknende ulykker.

Hullet i asfalten er ikke nevnt som en faktor i ulykken i rapporten, men både Vegvesenet og entreprenøren Mesta kjente svært godt til trafikkfellen. Den har naboer og andre trafikanter varslet om i minst 20 år. Fundamentet er ødelagt og det oppstår stadig nye skader i vegbanen i Husersvingen.

Vegvesenet var flere ganger varslet om hullet som nå var oppstått i vegbanen, og hadde noen uker før ulykken gitt entreprenøren Mesta i hasteoppdrag å reparere skaden.

En uke før ulykken var Mesta på plassen og skar ut asfalten rundt hullet, fylte i kult, grus og subbus, men asfalterte ikke og så heller ikke noen grunn til å sette opp varselsskilt.

Varslingen kom først på plass rett etter ulykken. Asfalten kom dagen etter at 18 år gamle Iselin Paulsen mistet faren og Eva Skøld Paulsen mistet mannen.

For familien er det åpenbart at ulykken ville vært unngått om hullet hadde blitt reparert eller merket som det skulle. Nå får de full støtte fra både NMCU sine eksperter og en rapport fra ingeniørfirmaet Rekon. Begge slakter Statens vegvesens ulykkesrapport.

Jens Stumberg i NMCUs trafikksikkerhetskomite sier til MC-bladet at UAG-rapporten "med skremmende tydelighet viser at det ikke er tilstrekkelig kompetanse om MC-relaterte problemstillinger i gruppene som lager rapportene".

Stumberg har analysert ulykken sammen med trafikksikkerhetskomiteen. Han er trygg på at ulykken startet ved at Paulsen mistet kontroll over motorsykkelen da han traff et område med grus og stein som var kastet opp fra hullet – før han så lastebilen.

Lastebilsjøføren har oppgitt at han så MC-føreren komme ”flyvende” først, med motorsykkelen etter. Det mener Stumberg stemmer godt overens med sporene i asfalten på ulykkesstedet.

De indikerer at føreren har blitt kastet av i en highsiderbevegelse som har oppstått fordi steinene og grusen som er kastet opp fra hullet og blitt liggende i vegen har fungert som rullelager.

Den svært erfarne MC-sikkerhetseksperten er ikke nådig i sin kritikk av UAG-rapporten.

- Grusen er kastet opp fra det uferdige og umerkede vedlikeholdsområdet i vegkanten der ulykkessyklusen startet. Uten grusen i vegbanen hadde ikke ulykken skjedd. UAG-rapporten tildekker faktiske forhold når de ikke har gjort noe med grusen. Konklusjonene og tiltakene i rapporten er ikke noe verdt. Det blir ikke mindre grus i veiene av oppfriskningskurs for MC-førere!

 - Her har man skapt en trafikkfarlig situasjon, og så tar man seg ikke en gang bryet med å fortelle om det med skilting. I andre sammenhenger ville man ikke nølt med å kalle det grov uforstand i tjenesten!

Rekon følger opp den knallharde kritikken. I et notat om Statens vegvesens rapport skriver ekspertene:

"UAG-rapporten holder ikke faglig mål med mangelfulle og høyst usikre konklusjoner."

Statens vegvesen regner det som sannsynlig at saken får et rettslig etterspill og er forsiktige med å kommentere saken, men til Romerikes blad avviser distiktsveisjef Nils E. Bogsrud kritikken fra NMCU og Rekon.

- UAG-gruppen bygger sine slutninger etter faglige vurderinger. Rekon gjør også slutninger ut fra vurderinger om hva som er sannsynlig. Men det vil aldri være mulig å fastslå noe med ett hundre prosents sikkerhet.

Bogsrud har tidligere uttalt til avisen at ulykken skyldes for stor fart etter forholdene.  - ... men det er klart at føreren hadde for stor fart etter forholdene. Så kan man spekulere i om det skyldes manglende varsling om veiarbeid eller andre ting."

NMCU mener det er svært betenkelig at Gjerdrum-ulykken ikke fikk noen som helst konsekvenser for entreprenøren. "Med referanse til UAG-rapporten fraskriver entreprenøren seg et hvert ansvar, og viser med det at han mangler et helt nødvendig trafikksikkerhetsperspektiv på den jobben han blir betalt av samfunnet for å gjøre", skriver MC-organisasjonen på sine nettsider.

Med faglig støtte fra NMCU og Rekon kjemper de etterlatte etter Cato Paulsen videre for å få Statens vegvesen og entreprenøren til å ta ansvar for ulykken.

- Cato har ikke skyld selv. Statens vegvesen fikk så mange varsler og ingenting ble gjort. Ulykken må få resultat i form av forbedringer. Det er fullstendig urettferdig når Statens vegvesen i sin egen rapport ikke tar noe ansvar selv, men konkluderer med at Cato var skyld i ulykken når den kunne vært unngått om trafikkfellen var merket, sier Eva Skiøld Paulsen til MC-bladet.

Hun og familien har har nå opprettet en gruppe på Facebook for Gjerdrum-ulykken og fortsetter arbeidet med å få plassert ansvaret der de mener det hører hjemme.

- Cato skal ikke ha dødd forgjeves. Noen må ta ansvar og lære av det, slik at dette ikke skjer igjen.