annonse
annonse
10 siste saker
- MV Agusta flyr høyt 03.09.2010
- Langs Nasjonal Turistveg Hardanger 02.09.2010
- Hvileår for Yamaha 01.09.2010
- Triumph Adventure lekker igjen 01.09.2010
- Münch på museum 30.08.2010
- Norsk 12-åring får testkjøre for Rookies Cup 30.08.2010
- Swigz vil ta el-sykkelen til nye høyder 30.08.2010
- Ny retro-Kawasaki til høsten? 30.08.2010
- Følg MC-tur til Himalaya 30.08.2010
- Ducati slutter i Superbike 27.08.2010
Siste kommentarer
- Ny retro-Kawasaki til høsten? 03.09.2010
- Langs Nasjonal Turistveg Hardanger 03.09.2010
- Triumph Adventure lekker igjen 02.09.2010
- Yamaha 800-Fazere lansert 02.09.2010
- Münch på museum 01.09.2010
- ALT OM DAKAR 2008 01.09.2010
- Følg MC-tur til Himalaya 31.08.2010
- Swigz vil ta el-sykkelen til nye høyder 31.08.2010
- Må likevel sone for å ha kjørt ned MC-fører 30.08.2010
- Ducati slutter i Superbike 30.08.2010
- Djevelsk Ducati-cruiser 29.08.2010
- TEST: BMW F800GS 28.08.2010
- Test: Suzuki B-King 28.08.2010
- Sensasjonell norsk seier i custom-VM 27.08.2010
- Borile i gang med ny scrambler 27.08.2010
Du er her:
- Aktuelt /
- Ducati
Ducati 848 erstattes av 140-hesters 848 EVO
I tillegg til å ha tryllet fram seks ekstra hester, har Ducati satt på enda bedre bremser og spanderer også styredemper.
Ivar Kvadsheim
Effektøkningen i forhold til dagens Ducati 848 kommer blant annet fra nye sylindertopper, endrede porter, nye kammer og stempler og høyere kompresjon.
Vekten er uendret på 168 kilo. Med toppeffekt på 140 hester ved 10 500 omdreininger og 98 Nm (en økning på to Nm) ved 9750 omdreininger, begynner det å bli veldig, veldig fine tall for vekt/effekt-forholdet på Ducatis supersport.
I følge MCN dukker det også opp et fortsatt ukjent lakkalternativ. Muligens er det dette som skal vises på Laguna Seca, og ikke Kakemonsteret. Kanskje en oppfølger til 848 Hayden-spesialen fra i fjor?
Via: MCN
Henvendelser om MC24:
Ivar Kvadsheim: +47 92426086, send e-post
Adresse:
Storgaten 16
4319 Sandnes
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported License.
Kommentarer til artikkelen
Det er egentlig bare ett motorsykkelmerke og det heter Ducati. De andre er trøtte greier.
Havblikk
Dette............ er hva jeg kaller pen sykkel!
I særdeleshet den grå- (svart?) lakkerte.
Ville hatt 2 stk.;
en i stuen, og en i garasjen.
Mama mio!!!!!!!
Jon H
Denne er pen.
Liv ''Reima'' Ullern
Denne er pakket inn.
-Er det derfor den er pen, i følge gutta?
Pen utenpå er viktig, innsiden spiller ingen trille - både når det gjelder det ene og det andre?
Akk, ja...
:-)
Havblikk
Den gode, indre personligheten skinner igjennom,
og preger det ytre!
Skjønnheten og Udyret personifisert i samme kreasjon!
Utstrålingen treffer deg som en tsunami,
og du føler der og da; this is it!
Ryddig og pent, nærmest strøkent til plastikkrakett å være. Men motorsykkel er det ikke, les: Motor-sykkel, altså motor og sykkel blir sykkel med motor. Det nevnes ikke plastikk-innpakkning i navnet.
Ekte vare viser motoren, den er et smykke;-)
Ert, ert...hehehe.
Havblikk
Man gifter seg gjerne ikke med den som går rundt og viser alle godsakene til alt og alle?
Litt tildekking foretrekkes fremdeles i en del grupper, vil jeg tro.
Yeah
McRat; well said and how true!
Havblikk: jeg er ikke av den typen som liker "burka" ;-)
"Damene" bør få vise litt...hehe.
Flott sykkel, men veldig upraktisk. Det finnes sykkler som er både morsom å praktisk å fungerer på norske humpete veier, men de er ikke så pene......Prøv en KTM 990 SMT ;-) Som skapt for norske forhold, men den er ikke pen!!!!
tamburini
"veldig upraktisk"?? Håpa aldrig eg må velga sykkel itte kor "praktisk" den e,Ducatien gir deg ein kjøreglede som gjere att du driter (unnskyld ordspråket!) i det praktiske :-))) Have fun eller kjøp VOVLO stasjonsvogn,VEEELDIG praktisk:-)
Mr Tambur!!! Volvo er bil, det er ikke KTMen....Supermotoen e praktisk, går som et skudd, og gir en kjøreglede jeg ikke har hatt på sykkler jeg har hatt, der den skinnkledde bakenden, er høgere en ørene når man kjører.
Man blir fort lei av å ha vondt i håndleddene og hastigheter under 90 kmt er en pest å plage...nydelig er den, 848 EVOen, men det holder ikke for meg!!!
Sykkelen er en sann nytelse. Jørn har et poeng men tamburini har et enda bedre poeng. Ingen kjøper en sånn sykkel viss en skal ha noe praktisk. Stikkordet er da Multistrada.
Havblikk
Praktisk sykkel, hva er det?
Praktisk til hva?
Til og fra jobb?
Jorden rundt 177,3 ganger?
Familie på 4 på harrytur til Sverige?
848-en er rimelig praktisk hvis du skal på ferie
til "Nordsløyfen", nede i Tyskland.
Transport og banesykkel i ett.
Bagasjen er et gullkort på innerlommen.
Ergo er 848-en praktisk.
Forklaring følger: Praktisk betyr at en ting er enklere å leve med til dagen en en annen. Til å pendle fram og tilbake til jobb med, gjerne i skikkelig drittvær. Lett å ha med seg bagasje på. Greit å ha en person bakpå uten at det går veldig utover sykkelens prestanda. At du kan kjøre rundt i tung trafikk uten at det blir veldig slitsomt, 30 mils etapper uten at man blir trøtt....
En mc som klarer dette er praktisk. Fram til de siste årene har praktisk vært det samme som kjedelig, men ikke nå lenger. Kawa Versys, Multistrada, Supermoto, GS 800, Megamoto,Hypermotard?(har sikkert glemt mange andre) Moro og praktisk i samme pakning!!! Men så pen som 848en er de langt ifra. Har full forståelse for de som digger 848, men jeg er blitt fasinert av flerbrukssykklenes brukervennlighet og ikke minst "funfaktor" De er dritmoro, prøv sjæl!!!!
Harry Brekksladd
Kan ikke se hva baksetepassasjer har med praktikalitet å gjøre. Dama skal kjøre egen sykkel, ikke sitte bakpå.
Og for de andre tingene, en 848 kan du fint pendle til jobben med i alt slags vær. Kjører fint i tett trafikk samtidig som en har det morsomt. 30 - 60 mil går som en drøm. 848 kan derfor lett stemples praktisk etter disse kriteriene.
Og for den som syter over vonde håndledd, ett kjørekurs vil fikse den biffen. Styret er til å styre med, ikke til å holde seg fast i.
Havblikk
"Skikkelig drittvær","person bakpå", "tung trafikk",
Multistrada og resten av gjengen er sikkert brukandes, men under forhold som beskrevet blir gjerne den dieseldrevne stasjonsvognen i garasjen foretrukket.
Den er virkelig praktisk, den!
På lengre etapper med 848 og andre R-kloner,
kan jeg anbefale tankveske med justeringsmuligheter for den del av menigheten som blir lett sliten.
30 mil (+ litt til) går som en (rask) lek.
Har alltid foretrukket å ligge på sykkelen, fremfor å humpe rett opp og ned.
He he.....unskyldninger,unskyldninger er alt dere kan komme med jo!!! Jeg har to sønner på 8 og 6 år, de kan ikke kjøre egen sykkel, men må sitte bakpå(en om gangen)....tror ikke de hadde trivdes godt på en 848!Volvoen bruker kjæringa så den e opptatt ;-) Bagasje er også et problem på Ducatier med eksosen i hekken. Jeg har kjørt allslags sykkler, R, offroad, custom og nå "flerbruksykkel" min nye KTM990SMT er helt suveren....kan gjøre alt (nesten) som en 848 og er kjempemorsom å kjøre....og er PRAKTISK ;-) Men smaken er som baken!!!
Harry Brekksladd
Hva med å kjøpe en Volvo til kan du ta med deg begge sønnene samt svigermor og bikkja samtidig. Da snakker vi praktisk.
Havblikk
"kan gjøre alt (nesten) som en 848".
Takk skal du ha jørn; du satte ord på det.
Det er det som er mellom "nesten" og "alt",
som vi andre setter pris på.........praktisk talt!
Havblikk
Og.........du jørn........... 2 sønner
og kun et eneste baksete på KTM-en.
En sønn bakpå med far på tur,
en sønn som står igjen og må se på?
Traumatisk for den lille, utvilsomt!
Du må nok gjøre KTM-en enda mer praktisk.
Hva med et tredje hjul; en ekte balje?
Mer praktisk kan det vel neppe bli?
Ha ha, dere vet, volvo er bil, KTM er mc....det er en forskjel, og nei takk...jeg tar ikke med svigermor!!! (håper hun ikke leser mc24)
Dere setter pris på hva da?. 90% av Rførere klarer ikke å utnytte en Rmaskins fulle potensial likevell...bare toppførere klarer det(men havblikk og brekksladd er vel Rossikloninger begge to ;-) Etter å ha hatt lappen på mc i 20 år setter jeg pris på litt mer en design, hestekrefter og vekt. Men bevares, 848 er nydelig, men ikke praktisk.
Harry Brekksladd
Det der er tullprat Jørn. Er ganske sikker på at antallet som klarer å utnytte en R-sykkel fulle potensiale er lik null. Til og med Rossi har mulighet til forbedring.
Det samme gjelder forsåvidt hva som helst. Hvis jeg kjører så raskt jeg klarer rundt ACR med en Honda FSX 50, er jeg rimelig sikker på at Rossi kan kjøre den raskere. Ergo klarer ikke jeg engang å utnytte en mopeds fulle potensiale. Kan ikke se at det har noen relevans i forhold til hvilken motorsykkel jeg bør kjøpe.
Men hallo, ett kjøretøy med kun plass til to, elendig bagasjeplass. Uten tak eller varmeapparat. mangler hengerfeste. Bruker godt over 0.5l pr mil. Under 30 mil på en tank, og under 20000 km mellom service. Dårlig på isete veier. Uten abs eller tractionkontroll. Osv osv. Hvis det er praktisk har du en rimelig snodig definisjon på det begrepet.
SMTen er jo praktisk til motorsykkel å være!!! Ta deg sammen Harry...du kan jo ikke sammenligne bil og mc når det gjelder hva som er mest praktisk. Dette handler om hvilken motorsykkel som er mest praktisk. Hold volvo utenfor diskusjonen, den teller ikke!!!
Når det gjelder din tro på deg selv og ikke kunne utnytte en moped til det fulle på bane, overasker dette meg. Selv om Rossi klarer å kjøre hvilket som helst fartøy fortere en deg, så har det lite med potensialet til kjøretøyet å gjøre, men sjøføren. Mopedens fulle potensial er nådd, men ikke sjøførens....
Harry Brekksladd
Det går alltid an å klemme ut noen hundredeler til, derfor er det ett potensiale der som jeg ikke klarer utnytte ;)
Helt ærlig, jeg synes begge syklene er vanvittig upraktisk. Å si at SMT er mer praktisk enn en 848 er som å si at Clamydia er mer behagelig enn Syfilis.
Det er feil!!! Selv om det går ann å klemme ut noen hundredeler til, er ikke det den stakars mopedens skyld. Det er sjåføren, banedekket og alle andre parameter som innvirker på en rundetid...mopedens fulle potensiale er nådd.
Helt ærlig tror jeg ikke du er. Er en YZ 125 like praktisk som en Pan European 1300 til daglige gjøremål???? Hvis du mener det så gå i orlisten å sjekk hva betydning ordet "praktisk" har.
Har ikke hatt verken Clam eller Dryppert....men flatlus er mindre behagelig en forkjølelse ;)
Havblikk
Jøss!
Dette er jo selve essensen i banekjøring!
Er den dårlige rundetiden et resultat av at fører
ikke får ut potensialet hos seg selv,
eller er rundetiden et resultat av at fører ikke får ut potensialet hos kjøretøyet?
Er ikke dette egentlig 2 sider av samme sak?
Niks, det er ikke det. Å utnytte det fulle potensialet av en moped som går i 45km/t på bane burde være enkelt....sporvalget derimot er vanskelig. Kjører du den korteste veien rundt banen og har full gass hele veien vil du bruke kortere tid en en som har full gass hele tiden men kjører et spor som er lenger. Mopedens potensial er fult utnyttet, men sjåførens dårlige sporvalg er årsaken til dårligere rundetid.
Dvs at det er lettere å utnytte en svakere sykkels fulle potensiale på norske drittveier en det fulle potensialet til en Duce 848....
Vi begynner å komme på viddene her. din forige tråd om praktiske sykkler er bedre, håper noen hiver seg på diskusjonen der.
Harry Brekksladd
Om Rossi og jeg på hver våre mopeder hadde fulgt akkurat samme spor, ville han fremdeles slått meg. Det er derfor mulig å utnytte mopedens potensiale enda litt til.
Zed
Klart det er lettere å utnytte en moped enn en liter-R, burde vel være lett å skjønne. Det mnan ikke klarer å utnytte av en moped er vel så marginalt at det kanskje ikke engang er diskusjonstema?
Skal man snakke praktisk må man jo holde seg til det som kan sammenlignes, det er ikke praktisk med bare never i en revolverduell, et skytevåpen er mer praktisk. Uansett, praktisk er jo sett utfra hva man skal bruke sykkelen til. Skal man kjøre småturer rundt heimen er ikke goldwing praktisk, og skal man kjøre langturer er ikke denne duccen praktisk. Man kan jo diskutere seg blå så lenge man ikke har samme utgangspunkt, og faktisk være enig uten å vite om det :-)
Harry Brekksladd
Men dette blir da forferdelig teoretisk.
Det burde være ganske enkelt å få det litt mer praktisk.
Erindrer at Kai Børre Andersen kørte Rudskogen med diverse Hondaprodukter i 2009, deriblandt en Honda Zoomer.
Ifølge logikken din burde du ikke ha noen problem med å tangere Bøllas tid rundt Rudskogen med en standard zoomer. Jeg påstår at du ikke har sjangs. Er til og med villig til å lage ett veddemål av det.
Og for sporvalget, med dine 20 år med r-sykkel og alt annet på 2 hjul, burde det være en smal sak å finne raskeste vei med en zoomer rundt Rudskogen.
zed
Ja, det er teoretisk. Men rudskogen i 45 km/t...??? Moped?? Tror vel vekta er mer viktig enn navnet. Jeg skryter ikke på meg 20 år med r-sykkel, men raskeste veien på rudskogen med moped, ja det skal jeg som jeg skrev, kunne finne tilnærmet andre. Forskjellen der er noe annnet enn om Kai Børre og jeg hadde kjørt en liter-r.. da snakker vi store forskjeller, og dårlig utnyttelse.
Du bare kverulerer du brekksladd :-)
Harry Brekksladd
Tar du utfordringen? Eller bare kverulerer du nå ;)
zed
Dette er så lite viktig, at jeg gidder faktisk ikke tusle rundt på rudskogen med moped :-)
Men får du ordnet alt det praktiske så si fra, jeg bor ikke så langt unna :-)
Brekksladd, hvorfor ville Rossi slått deg hvis dere hadde holdt akurat samme spor....jo fordi han bremser seinere før kurve og gir gass tidligere. Derimot hvis dere holder samme spor og kan kjøre full gass hele tiden skulle dere kommet like fort rundt manen. Du har feil Brekksladd.....du har tapt og du bare kverulerer no!!!!! God hlg til deg ;-)
Harry Brekksladd
For en typisk kverulant er det viktigeste å ha rett. Dine hopp fra skanse til skanse er helt åpenbart av kverulantisk art.
Det har aldri vært snakk om å holde full gass hele veien. Det er noe du finner på nå som ett siste desperat mulighet til å ha rett.
Jon H
At dere gidder.
Niks, jeg har ikke hoppet noen steder, jeg har kontret alle dine rare forslag hele veien fra praktisk 848 kontra SMT, så trakk du volvo inn i bildet som mere praktisk en KTM...til nå du begynner å mase om honda Zoomer og Rossi...er det noen som har gått fra det opprinnelige poenget alt startet med, til helt ulogiske og uintesage poeng så er det en viss Harry!!!!
Kan du heller komentere hvorfor en 848 er mere praktisk en en Ducati Multistrada, SMT, kawa Versys, og ikke minst hvorfor,så er vi tilbake på sporet.
Harry Brekksladd
Debatten med hva som er praktisk har du jo avsluttet selv "Uansett, praktisk er jo sett utfra hva man skal bruke sykkelen til"
Vil tro at de fleste som kjøper en 848 har tenkt å kose seg på veien med kjapp og kvikkstyrt sykkel med en deilig motor, og som kun skal brukes til å skape teite og salige glis på sjåføren. Ut ifra din definisjon av "praktisk" så finnes det knapt noen sykkel som er mer praktisk enn 848.
Havblikk
848 - for mange et praktisk (og reseptfritt) middel til å bedre den fysiske og psykososiale helse!
Obs!Obs! Kan medføre avhengighet!
SMTen gjør akkurat det dere snakker om. Den e kjapp og kvikkstyrt å går som et skudd....og jeg gliser stort hele tiden....selv med full oppakning....god helg gutter!!!! NB, gå i ordlisten å se hva praktisk betyr, kansje dere får en aha-opplevelse
Harry Brekksladd
Kjempe, da må jeg bare krype til korset og innrømme at SMT kanskje er like praktisk som en 848, for enkelte!!!
Bøø
Når farsken vart det praktisk å ha MC?
En kjøper ikkje MC pga det praktiske ved den, en kjøper fordi en vill ha den! motard,trike,GW eller RR+rrrr sama fan det dere små barn
Liv ''Reima'' Ullern
Bøø:
Det ble praktisk for meg å ha motorsykkel da jeg kjøpte en med sidevogn.
Den er i bruk hele året, og ryggen min elsker den.
Motorsykkel er så ymse!
Mister Bøø. Man kjøper gjerne ikke mc fordi den er praktisk i seg selv, men man kjøper kansje en spesiell modell fordi man mener den er mere praktisk en en annen modell til sitt bruk. For en som skal kjøre veldig langt med mye oppakning og pasasjer, så er en typisk tursykkel mer praktisk en en Husaberg FS570....eller har eg feil???
Og hva mener du med små barn??....det er vel hodet ditt som tenker mest barnslig av oss, eller har jeg feil der også?