Til innhold
LOGO

Hurtiglenker

 

Hovedmeny

Søk

 

Meny

annonse



  •

     

annonse

10 siste saker

Siste kommentarer

Du er her:

Verktøylinje

Slik skal Moto Guzzi moderniseres

Publisert: 26.07.2010

Piaggio har latt Moto Guzzi mer eller mindre seile sin egen sjø de siste årene. Nå er designerne Miguel Galuzzi og Pierre Terblanche hentet inn for å endre kursen.


Galuzzi og Terblanche beholder Guzzi-motoren, men vil lage mer moderne og lettere motorsykler.
 
Ivar Kvadsheim

Miguel Galuzzi, som tidligere har designet blant annet Ducati Monster og Aprilia RSV4, oppsummerer Moto Guzzis dilemma ganske greit i et intervju med Hell For Leather:

- The Guzzi crowd is extremely conservative, but if we only concentrate on those, we are going to lose eventually. The older crowd is going to go away at some point. A Guzzi should have very wide appeal.

Sammen med kollegaen Pierre Terblanche (Ducati Supermono, 999, Multistrada, Hypermotard) er Galuzzi hyret inn av Piaggio for å modernisere Moto Guzzi, uten å miste sjel og identitet.

Første tegn på hvilken retning de to designerne ser for seg, kom med V12-konseptene som ble vist på Eicma i fjor.

- Guzzi is a very well known brand, but in the last maybe 10 years it has been treated badly. We have the heritage, we have the history, now we have to work on going into the future. The whole idea behind these prototypes was to show people that Guzzi has the ability to do anything it wants. That's what we are working on right now. The real change will come in two to three years.

Nye bilder og mer informasjon om V12-konseptene nedenfor. Les hele intervjuet med Terblanche og Galuzzi hos Hell For Leather.

Moto Guzzi V12 Le Mans: Guzzi blir aldri ferdige med Le Mans, her i utforming for det 21. århundret.
  • Tank/Seat Unit: this hinges at the front and opens via remote control. Underneath is storage space and access to common maintenance parts.
  • Top Clamp: there's two knobs here. The small one to the left of center adjusts the rotary steering damper integrated into the clamp.  The larger one to the top right adjusts the height of the bars and screen up or down by 50mm.
  • Footpegs: no mechanical connection is made between the foot levers and the shifter or the rear brake. Instead, electric sensors integrated in the pegs actuate electric motors that then perform the required function. Doing this eliminates the need to keep linkages aligned and allows the designer greater freedom to place the pegs in an optimal position for the rider. Levers adjust by spinning around the peg mount.
  • Shock: located on the swingarm instead of in front of it, the shock works normally through linkages, this is just a packaging solution that enables the ABS unit and other electrics to be housed in the space usually occupied by a vertical shock. This helps reduce the overall length of the bike.
  • Rearview Cameras: They work like you think, displaying their images on the screens mounted where mirrors would traditionally be.
  • Filler Cap/Start Button: The two metal discs on top of the tank are a filler cap and starter button.

Flere detaljer hos Hell For Leather
Moto Guzzi V12 X: Hvis Ducati kan lage gatemotard, så kan vel Guzzi også?

  • Oil coolers: there's actually two oil coolers and a rectifier hidden behind the screen.
  • Suspension: all current production spec stuff.
  • Brake lines: routed through the triple clamp for an incredibly clean look.
  • Centerstand: front-hinged centerstand wrapping around the sump.
  • Frame: made from rotational moulding nylon polymer, like the Le Mans.
  • Tank/Seat Unit: this hinges at the front and opens via remote control, like the Le Mans
  • Footpegs: no mechanical connection is made between the foot levers and the shifter or the rear brake, like the Le Mans.
  • Rearview Cameras

Flere detaljer hos Hell For Leather


Moto Guzzi V12 Strada: Roadster-varianten har elementer fra både X og Le Mans, men også noen egne, fiffige detaljer.
  • Flyscreen: included in order to mimic the shape of a traditional motorcycle headlamp, but then corrupted by the tiny LEDs hiding behind it.
  • Brake Lines: routed through the bars, then behind the headstock for a clean, simple look.
  • Footpegs: mounted to the swingarm via a parallelogram linkage that isolates them from the swingarm's movement. Complicated, but it eliminates the huge, ugly peg hangers.
  • Heat Sinks: the finned metal sections on the sides of the engine aren't oil coolers, their heat sinks just like you'll find on your computer and on the Le Mans and Strada.

Flere detaljer hos Hell For Leather

Kommentarer til artikkelen

  • Harry Brekksladd

    Skrevet: 26.07.2010 20:02

    Dette må jo være en svart dag for Guzzi-fasistene her inne. Tenk at Guzzi skal endre kurs og begynne å lage moderne og spennende motorsykler. Skandale!
    Noen må sørge for at Galuzzi og Terblanche blir sparket prompte. Dette kan vi ikke ha noe av

  • Tom

    Skrevet: 26.07.2010 20:57

    Ser riktig flott ut dette, men for min del blir nok alltid Moto Guzzi en evig toer bak Ducati.

    Om dette nye blir for dristig, er det – som dere vet – lett å finne noe mer klassisk: http://www.bikeexif.com/moto-guzzi-2

  • Havblikk

    Skrevet: 27.07.2010 00:12

    Oj-san!
    Her har noen kuttet ankerfestet!

    Kunsten for Guzzi er vel å beholde gamle kunder,
    samtidig som en kaprer nye?
    Ørlite i tvil om dette er innertier i så måte.

  • HansP

    Skrevet: 27.07.2010 21:44

    Vel, som guzzisti synes jeg dette er topp! De gamle guzziene er jo fortsatt til salgs som bruktsykler der ute hvis man absolutt skal ha en (og det skal man jo), og med litt nye og spennende konsepter lover dette riktig bra.

  • Higgins

    Skrevet: 27.07.2010 22:38

    Kanskje ikke noe sjakktrekk å plassere baklysene helt nede ved bakken. Får håpe det er et designer pek ingeniørene retter på.

  • m

    Skrevet: 28.07.2010 14:46

    Jeg er ikke akkurat overbegeistret over at Pierre Terblanche skal designe for Guzzi. Han står jo bak fadeser som Ducati 999, MH900e, Multistrada 1000. Men, vi får håpe han har lært noe av tabbene da...

  • m

    Skrevet: 28.07.2010 14:50

    Baklyset nede ved bakken er vel ikke så smart nei... Og igjen ser man at man "glemmer" at syklene skal ha et registreringsskilt også. Når dette henges på "i siste liten" ser det jalla ut. Skjønner ikke at de ikke jobber mer seriøst med å få plassert skilt og lys på modellene de designer, alle vet jo at dette må med på motorsykkelen.

  • Turbin

    Skrevet: 28.07.2010 17:42
    Hjemmeside: http://four-syl.no

    Dette var bare RÅTT!!

    Og til dere som klager på baklysplassering; har dere hørt om prototype? I tillegg kan det opplyses om at alt som skal ut på ett marked - skal først typegodkjennes.

  • m

    Skrevet: 29.07.2010 05:36

    Vi skjønner nok at dette ikke er ment for serieproduksjon slik de fremstår, slapp av. Men kritikken min min går altså på at man ikke trekker inn plassering av skilt og lys tidlig i prosessen. Dette er noe man VET skal med på det ferdige produktet, så da bør man også ta høyde for det tidlig under utformingen.

  • Skrevet: 03.08.2010 21:16

    dette ser lovende ut -prototype eller ikke....
    Synes det er bra det blir gjort noen stunt på utviklingssiden

  • Erik

    Skrevet: 24.08.2010 16:24

    Guzzi har verdens mest maskuline motor og har alle forutsetninger for å lage nymotens, rampete sykler som kan fenge kidsa. Om de ikke fornyer seg snart kommer de til å ende opp som Morgan (hvem i helvete er det som fortsatt bygger biler av plank?), med en flokk utdøende gamle gubber som eneste kunder.

Legg til kommentar

eeMbT Gjenta teksten til høyre
Felter merket med * må fylles ut
CorePublish publiseringsløsning