Prøvekjørt: Suzuki 650 V-Strom

Vi har prøvekjørt nye Suzuki 650 V-Strom under alle de tre kategoriene den er oppført - og litt til.
I brosjyren er 650 V-Strom oppført som både sport, enduro og tourer.

På tur
I praksis starter vi prøvekjøringen med tur fra Drammen til Vestfold. Denne strekningen blir tilbakelagt alene, før baksetepiloten tar plass senere på dagen.
Vi merker oss at setet er riktig så behagelig og at den relativt beskjedne vindskjermen tar unna riktig så effektivt. Demosykkelen fra importøren er tilgodesett med ekstra gjev skjerm, beregnet for turkjøring.
Den lille reguleringen som kan gjøres øverst på skjermen gir imidlertid marginale forskjeller i ulike innstillinger.
Den 90-graders v-twin-motoren gir fra seg 68 gamper. Det sier seg selv at du ikke drar skinnet av pølsa med såpass beskjeden pulverpakke. Men det er mer enn nok til at bilisten i BMWen som klistrer seg opp i hekken på oss når vi passerer bomstasjonen i Sande blir realt akterutseilt når vi vrir på rulla.
Testpiloten i baksetet gir senere virkelig hyggelige tilbakemeldinger om både plass, komfort og vinkel til fothvilerne.
Vi enes om å konkludere med at denne saken går det an å kjøre langtur med, selv om det ikke er en rendyrket touringmaskin.

Sportslig
Vel ute på svingete fylkesveger har vi tenkt å bedømme sportsligheten til nykomlingen.
Den er lettsvingt og med god bakkeklaring for å brekke ned i svinger, og er en sann fryd å ri gjennom kurve etter kurve.
For øyeblikket er demosykkelen utstyrt med grovt dekkmønster, med tanke på kjøring på grusveger og i terrenget. Vi greier å oppspore sådanne kjøreforhold, og gasser fornøyd så grusen skvetter. Gliset inni hjelmen stopper ved ørene, og vi konstaterer fornøyd at V-Strom 650 duger også under slike forhold.
Riktignok er den utstyrt med 19-toms hjul foran og 17-toms hjul bak. Det vil si at rendyrkede endurosykler, med større hjul vil duge noen hakk bedre. Men så var det dette med kompromiss mellom terreng og allfarveg, da.
I urbane strøk er dette også en ypperlig sykkel. Smal og høy tar den seg elegant mellom bilrekker, gumler i seg fartshumper, brustein og rabatter i rundkjøringer som om det skulle være søt frokostblanding.
Den scorer høyt i kategorien gateoffroader, med andre ord.

Flerbruk
I bilverdenen har begrepet flerbruksbil blitt så populært de siste årene. Overført til MC-verdenen, er V-Strom 650 en ypperlig flerbrukssykkel.
Vi faller for å ta i bruk klisjeen om mye sykkel for pengene, all den tid den i basisutgave har en prislapp på 125.000 kroner.
Den kan oppgraderes med originale sports- og touringpakker, men da må du finne deg i å klaske opp til flere titalls tusen ekstra på disken.
Naturlig nok er denne tassen noe mindre og lavere enn storebror V-Strom 1000. For slike som MC24s testpilot, som er korte i lortfallet, gjør solhøyden på 835 millimeter at vi har begge stortærne godt plantet i bakken når vi står stille.
I løpet av prøvekjøringen ville vi provosere v-twine og se om den er like utilgivende som andre v-twins ved helt idiotisk girvalg.
I en liten motbakke, i 30 kilometer i timen, legger vi inn fjerdegir og forventer protester i form av host, hark og hakking. Men den gang ei. Med moderne innsprøyting, der det sitter en liten, lur hjerne som regner ut bensintilførsel og tenningstidspunkt, triller den relativt ufortørnet oppover ved snaue 2.000 omdreininger.
Selv om pris, effekt og utseende kanskje ikke imponerer gud og hvermann, ville de fleste la seg imponere over hvor anvendelig og fleksibel denne modellen faktisk er.

Tekniske data:

Motor: 90 grader v-twin, 645 ccm
Effekt: 68 HK
Bremser: ABS, doble skiver foran, enkel skive bak
Vekt: 214 kg fulltanket
Bakkeklaring: 175 millimeter
Setehøyde: 835 millimeter
Bensintank: 20 liter
Dekk foran: 110/80-19
Dekk bak: 150/70-17

Frode Moe, tekst og foto

Slike fareskilt varsler ypperlige omgivelser for V-Strom 650.

Salen er virkelig komfortabel for både fører og passasjer.

Grus og tvilsomt underlag skremmer ikke denne sykkelen.

Utseendet vekker ikke så mye oppsikt, men eieren vil raskt bli glad i denne tassen.

Detaljer som karbonlook kan jo være barskt.

Med originalpotte er det ikke rare lyden som åpenbarer seg, men det finnes andre trompeter på ettermarkedet.


Grei oversikt over en tilsynelatende spartansk cockpit. Knappen med multifunksjoner skjønte vi ikke så mye av instruksjonsbok - som ikke var med på prøvetur.

Effekten av den ekstra justeringsmuligheten på touringskjermen er så som så.