Prøvekjørt: Triumph Tiger Explorer 1200

Vi har gjennomført en ikke altfor omfattende test av nyskapningen. Snaue to dager er for lite til å teste ut alle bruksegenskapene til Triumph Tiger Explorer. Som andre i samme segment er dette en svært anvendelig MC. Lett å fyre opp for korte turer i nabolaget, god til jobbpendling og i jobbsammenheng - for de som er så heldige - og svært godt egnet til langturer med passasjer og bagasje.

Sykkel for all slags veg
Men om det er like klokt å bruke den i ulendt terreng er vi mer usikre på. Explorer er stor og ikke overvektig, men heller ingen lettvekter. Balansen er god, men tyngdepunktet en tanke for høyt til at den oppleves komfortabel å bruke der veien slutter. Men så er heller ikke det lov i Norge og dermed en lite relevant problemstilling. Men å lange ut på gode og dårlig norske veier med fast dekke uten å måtte tenke på å unngå grusveier, det tåler denne sykkelen fint med sine grovmønstrede Metzeler-dekk på smale 19-toms hjul (foran) og 17 tommer bak.
Gode demperkomponenter med alle nødvendige justeringsmuligheter og lang fjæringsvei gjør det lett å finne sine innstillinger for best mulig kjørekomfort. Dempingen er bestemt, men samtidig myk nok og holder fører og passasjer godt plantet i salen over ujevnheter i veien. Justeringsrattet for forspenning og returdemping er lett tilgjengelig.

Designutviklingen
Ifølge kritiske røster det stjålet mye design fra BMW i det som åpenbart har vært et paradigmeskifte i designavdelingen hos Triumph.
Tiger 1050 skiller seg klart ut i forhold til 800 og 1200, som begge har mange likheter med BMWs 800 og 1200 GS-modeller. Uansett hva man mener om dette og om man liker det eller ikke, så er designet funksjonelt med åpne løsninger. Spesielt i fronten og rundt tanken som rommer 20 liter, som gjør enkelte serviceoppgaver mer lettvinte enn på sykler hvor mye plast må fjernes for å komme til. Totalt sett har Explorer et utseende vi liker. Det dominerende avgassanlegg tar seg bedre ut enn på Tiger 1050 og er samtidig overraskende smalt. Lyden fra den turtallsvillige og spreke trippelen på 1215 kubikk, høres uten å være brysomt brølete, men passe bassete og buldrende, særlig ved pådrag ut av svinger. Og svingvillig og lett på gassen er denne sykkelen. Den vaierløse "ride-by-wire"-løsningen er svært lett og krever kun litt tilvenning før den oppleves som meget behagelig. Så uanstrengt at vi nesten glemte å prøve ut den praktiske og lettbetjente cruise-control-en, en del av Explorers omfattende utstyrspakke, som også består av tractioncontrol, ABS som kan kobles ut og lett tilgjengelig 12 volt strømuttak. I tillegg byr utstyrskatalogen på varmeholker, komfortseter og varme i setene, for de som ønsker dette.
Vel plassert i godt utformet og velpolstret sal kjenner vi med en gang at Exploreren kjører bra og er sporsikker og svingvillig og kardangen viste ingen tegn til heiseeffekt eller andre tendenser. Men den avga en del drivverksstøy i lave hastigheter. Ikke mye, men nok til å bli lagt merke til. For øvrig litt nykking i lave hastigheter, men på ingen måte plagsomme.

Godt utstyrt
Kjørestillingen er god, men for egen del var avstanden til styret litt for lang til at den ble optimal. Den todelte salen er bred med god polstring. Derfor overrasket det oss litt at vi merket tendens til "tresmak" i baken etter noen få mil. Passasjeren bemerket også at hun fant passasjerplassen på Tiger 1050 og Moto Guzzi Stelvio bedre enn Explorer. Førerplassen før øvrig får godkjent med godt utstyrt cockpit og lettavleselige instrumenter i et panel med mye info. Byggkvaliteten er overbevisende og de tekniske løsningene synes å holde høy standard. Ingen grunn til å tro at Explorer vil skape bry for sine eiere, som også kan være fornøyd med lange serviceintervaller på hele 16.000 kilometer.

Nyuviklet trippel
Mye kunne vært skrevet om den nyutviklede tresylindrede 1215-kubikks motoren med flere gode løsninger som skjulte kjølevæskeslanger er en som gir et motoren et ryddig og rent design. Motoren er sterk og har en bred og kraftig dreiemomentkurve, men likevel uten samme sportslige preg, tilstedeværelse og nærmest eksplosive karakter som trippelen i 1050-modellen. Sprek og sprintvillig... joda, men det store kicket uteble. Under kjøring merket vi lite til vibrasjoner, men den finvibrerende varianten gjør seg likevel tilkjenne i høyre fot etter noen mils kjøring og gir en nummen følelse i fotbladet. Vår testsykkel fra GMS på Gjøvik var utstyrt med den høyeste vindskjermen med god beskyttelse i laveste og høyeste innstilling. Vi foretrakk den laveste, siden høyeste innstiling gjorde at overkanten av skjermen kom forstyrrende nært synsfeltet for en testfører som på ingen måte foretrekker å kjøre MC mens han glaner gjennom en vindskjerm.

Verdig konkurrent
En snau todagers test av en flerbrukssykkel som Triumph Tiger Explorer 1200 er ikke nok til å teste kjøremaskinens mange gode egenskaper. Men vi fikk kjørt noen mil med den og lot oss begeistre på mange områder. Dette er en sprek sykkel med oversiktlig og god kjørestilling selv om avstanden til styret var litt for lang for MC24s testfører. Exploreren er ikke spesielt bensingjerrig, men kan kjøres økonomisk og likevel by på mye kjøreglede. Vi mener den burde hatt en noe større bensintank for bedre rekkevidde.
Kort oppsummert er dette enda en flott motorsykkel fra Triumph med få, kanskje ubetydelige personavhengige svakheter. Og slik vil det alltid være. At den er en verdig konkurrent til BMW GS er vi ikke særlig i tvil om. Litt mer tvilende er vi til fabrikkens mulighet og kanskje også vilje til å levere i takt med etterspørselen her i landet. Uansett skal det blir interessant å se hvor lang tid det tar før tallenes tale kommer til uttrykk på salgsstatistikken.

Tekniske data:

Motor: Væskekjølt tre-sylindret rekkemotor med fire ventiler per sylinder, dobbel overliggende kamaksel.
Effekt: 137 HK v/ 9300 rpm.
Dreiemoment: 121 Nm v/ 6400 rpm.
Drivlinje: Enkel svingarm og egenutviklet kardang, 6 gir, våtkløtch.
Bremser: To 305 mm flytende bremseskiver (foran), en 282 mm bremskive (bak), utkoblingsbar ABS.
Sikkerhetsdetaljer: Tractionkontroll, varselblinker.
Komfortdetaljer: Justerbart førersete, justerbar vindskjerm, lang fjæringsvei foran og bak med enkel justering av bakdemper, enkelt betjent cruisekontrol og kjørekomputer. Bensintank: 20 liter
Dekk: foran 110/80-19, bak 150/70-17.
Vekt kjøreklar: 259 kg
Flere spesifikasjoner: http://www.triumphmotorcycles.se/motorcyklar/utbud/%C3%A4ventyr/tiger-explorer/2012/tiger-explorer/7946

Anders Joh. Blisten, tekst og foto
 

ANVENDELIG: Triumph Explorer er anvendelig på det meste av lovlig farbare veger. (Foto: Ingeborg Blisten)

HØYREIST: God kjørestilling i godt polstret sal bak et bredt styre.


NYTT DESIGN: Utfasing av den godt innarbeide og velkjente Triumph logoen? Vi håper ikke det...

FIFFIG DETALJ: Skjulte kjølevæskeslanger er en av de nyutviklede detaljene på den nye 1215 trippelen i Explorer.

BUKSPOILER: Vi har sett bedre og ikke minst penere løsninger enn denne.

SKJERMNEBB: Til forveksling lik BMW "GS"?

KJØREKOMFORT: Godt polstret todelt sal, men uten forventet komfort.

COCKPIT: Oversiktlig instrumentpanel med mye nyttig info og lettbetjent fra styret. Pluss for girindikator.



DRIVVERK: Solide dimensjoner på kardang og enkeltsvingarmen.