TEST: YAMAHA XVS 1300 MIDNIGHT STAR

LETTKJØRT: XVS 1300 har fine kjøreegenskaper, men kan være knotete i tett trafikk.

STILRENT: Instrumenteringen er stilren, enkel og funksjonell.

FORDEL: Stillegående, renslig og praktisk. Reimdrift har mange fordeler.

SÆRPREG: Den store hovedlykten er et av "streamliner"-elementene som gir Yamaha særpreg.

SOLID: Eksosanlegget stjeler mye oppmerksomhet på høyresiden.

Ivar Kvadsheim tekst
Tor Bjarne Olsson foto

MODERNE: Med motor på 1300 kubikk er Yamahaen nesten en mellomklassesykkel i denne sjangeren. Den moderne motoren er likevel ikke til å kimse av. Væskekjøling, fire ventiler per sylinder og to balanseaksler gir en ganske sprek motor, og vibrasjoner fra v-twinnen er det ikke mer av enn det må være.

Radiatoren er godt gjemt mellom de framre rammerørene og rørleggerarbeidet er godt skjult, slik at den visuelt ligger godt innenfor det tradisjonelle cruiser-uttrykket. Med kjøleribber, krommede toppdeksler og digert, krommet luftfilterdeksel dominerer motoren synsinntrykket på en positiv måte. Hvorvidt det samme kan sies om den gedigne eksospotten skal vi ikke ta stilling til, men særegen og iøynefallende er den i alle fall.

SVULMENDE SÆRPREG: Resten av sykkelen preges også av gjennomført og god design. Yamaha har skapt sin egen lille nisje med XV 1900 og nå XVS 1300. Linjer og detaljer inspirert av amerikansk 30-talls design gir modellene et særpreg som gjør dem til noe mer enn de bleke Harley-kopiene alt for mange japanske cruisere framstår som.
De svulmende linjene på den lange og lave motorsykkelen gjør det likevel fristende å sammenligne den litt med Harley-Davidson Fat Boy - og det er slett ikke den verste sykkelen å bli satt i bås med!

FINE LØSNINGER: Utstyrsnivået er minimalistisk, og intrumenteringen omtrent det eneste som ikke er helt nødvendig for å kunne kjøre den. Det krommede instrumenthuset er flott integrert på styrekronen. For å gjøre instrumente lettleste har Yamaha vinklet selve tallskiven inne i huset. En fin måte å kombinere funksjonalitet med kravene til "riktig" design!

Foruten speedometer er det kilometerteller, to tripptellere og klokke. Bare en av disse kan vises om gangen, og du velger hvilken med en knapp på høyre styreholke. En veldig god og praktisk løsning, som samtidig gjør at instrumenthuset kan holdes rent for knapper.

SUPERMOTO-CRUISING: Yamahaen ser stor og voldsom ut, også etter at du har satt deg i salen. Det brede styret formelig strekker armene mot deg, mens den brede, dråpeformede tanken og toppen av den digre framlykta gjør at du nesten ikke ser asfalten like foran deg. Vel i gang oppleves sykkelen likevel som smidig og lettkjørt. Det er likevel ett unntak, i hvert fall for førere som strekker seg særlig mer enn 175 cm til værs. Det omtalte styret er nemlig så bredt og lavt at enden kiler seg fast over kneet under krypkjøring med stort styreutslag.

Løsningen ble å løfte den innerste foten av fotbrettet og stikke den rett fram i fin supermotard-stil når det var behov for krappe svinger i lav fart. Alternativt er det jo mulig å vinkle styret litt høyere, men da vil det kreve veldig lange armer for å gi fullt styreutslag med begge hendene på styret.

KOMFORTABEL: I høyere fart er styret fint, og sammen med et komfortabelt sete gir det en avslappet sittestilling med nokså rett rygg. Fotbrettene står ikke mer enn passe langt framme og gir en god vinkel for beina. Girskifteren er selvsagt hæl-tå-type, og er for kort til racingorienterte kjørestøvler i størrelse 45. Foten må lirkes inn og ut av innretningen, og det gjør det ikke lettere å bruke supermotard-stilen ved bykjøring. Bedre klaring under tåskifteren hadde også gjort seg.

HØYT GIRET: Heldigvis er det ikke så ofte du trenger girskifteren i det hele tatt, og da er vi inne på det siste området der vi lurer litt på valget Yamaha har gjort. Vel markedsføres XVS som en såkalt performance-cruiser - og har forsåvidt gode nok kjøreegenskaper til å forsvare den merkelappen. I praksis kommer den likevel nesten aldri til å bli kjørt fortere enn 100-120 km/t. Med den giringen Yamaha har valgt er det da knapt behov for fjerde og femte girene. Yamaha kunne i stedet valgt en løsning som ville gitt enda saftigere bunndrag på lavere gir, uten at det ville gitt ubehagelig høyt turtall i marsjfart.

KJØREVILLIG: Noe småplukk har vi altså å utsette på denne motorsykkelen, men ikke noe av det skal få ta fra Yamaha det faktum at XVS 1300 Midnight Star er en særdeles kjørbar og kjørevillig cruiser. Fjæringen tar seg av det meste på en måte som mange andre cruisere bare kan se langt etter. Bremsene er av god standard, selv om det krever litt mye kraft før de jobber skikkelig.

Begrepet performance-cruiser kan virke som en selvmotsigelse, men innenfor sjangeren har det absolutt noe for seg på denne motorsykkelen. Med 73 hester og dreiemoment på 106 Nm er det i alle fall krefter nok.

FARTSOPPLEVELSE: Selvsagt er det ikke snakk om noen sportssykkel, men XVS 1300 er såpass lettkjørt og smidig at den inviterer til litt friskere kjøring enn mange andre cruisere. I tillegg er det lett å flytte seg rundt i setet, og det går greit å få satt seg frampå til en sittestilling som gir litt mer horn i pannen. Det skal riktignok ikke veldig mye "performance-cruising" til før det skraper i fotbrettene, men disse er heldigvis leddet og Yamaha har vært forutseende nok til å legge inn tykke skrapeklosser under dem.
Hvorvidt det faktisk går noe særlig fort rundt svingene er en annen sak. Det oppleves i alle fall slik, og det er i grunnen det viktigste.

KONKLUSJON:
Noen innvendinger til tross, Yamaha XVS 1300 Midnight Star forsvarer betegnelsen performance-cruiser. Den ser stor, tung og dorsk ut, akkurat som en cruiser skal, men når den kommer i siget er den både smidig og lettkjørt. Med motor på 1300 kubikk er den bare smågutt blant cruiserne, men motoren er mer enn stor og sterk nok. Design, detaljer og finish holder et høyt nivå, selv om vi alltid kan ønske oss mindre plastkrom og mer ekte vare.

PRIS: 174 900 kroner

TEKNISKE DATA YAMAHA XVS 1300 MIDNIGHT STAR