VERDENS STERKESTE FOR 30 ÅR SIDEN

FET: Honda CBX var noe av det feteste som fantes i 1978.

MOTOR: Det er ikke til å unngå at det er motoren som stikker av med mest oppmerksomhet.

KORT LEVETID: For entusiastene er det bare de to første modell-årene som teller.

UMERKET: Honda tok seg ikke bryet med å ta med på sidedekselet hvor mange kubikk motoren var på.

FAKTA Merke, type og årsmodell: Honda CBX 1000 1979 Motor: 6 sylinder, 24 ventiler, 1047 ccm, 105 Hk Lakk: Candy Red med svart stripe Sykkelen er i 100% original stand

LES OGSÅ:

KLASSIKER: HONDA CBX 1000

KLASSIKER: HONDA RC166

- Da Honda lanserte CBX i 1978 hadde jeg akkurat kjøpt min første hundrekubikker. Den gang kunne jeg bare se på brosjyrene og drømme, men jeg bestemte meg for at en slik motorsykkel skulle jeg eie selv en gang!

KOSTET SKJORTA: Seks sylindre matet av like mange forgassere, doble overliggende kammer og 24 ventiler gjorde den luftkjølte 1047-kubikkeren til den kraftigste serieproduserte motorsykkelen noensinne. Oppvisningen i teknologisk kompetanse resulterte i imponerende 105 hestekrefter på veiven.

Seks sylindre på rekke var i og for seg ikke noen stor nyhet, men med den avanserte CBX-motoren nådde Honda målet sitt om å lage verdens første serieproduserte motorsykkel som gjorde kvartmilen på under 12 sekunder - og det var en nyhet som ga gjenklang også blant unge norske motorsyklister.

Å kjøpe den selv var en helt annen historie. Hondas flaggskip kostet nemlig skjorta og vel så det!

DESIGN-LYD: Det tok litt tid, men for tre år siden realiserte Rune Hansen drømmen og hentet hjem en kjørbar, men litt sliten CBX 1000.

- Den var i grei stand, men preget av tidens tann. Aluminiumsdetaljene var korrodert og eksosanlegget hadde noen skrammer. Etter et års leting har jeg nå fått tak i et fullstendig ubrukt original-anlegg, forklarer en lykkelig Honda-eier.

Eksosanlegget ble plukket opp på nett fra en amerikaner som hadde hatt det liggende på loftet i nesten 20 år. - Han hadde kjøpt en ny CBX i 1979 og fått montert et ettermarkedsanlegg mens sykkelen var ny. Det ubrukte originalanlegget ble pakket ned i esken og lagt på loftet. Det er nesten ikke mulig å få tak i noe slikt lenger, så dette var et utrolig lykketreff, sier Hansen og forklarer at nettopp lyden var en viktig del av Honda-designet.

- Da Honda utviklet sykkelen, sendte de ingeniører til USA for å ta lydopptak av jagerflyet F15, slik at de kunne designe et eksosanlegg som gjenskapte samme lyd.

BEDRE ENN NY: Resten av arbeidet på den flotte Hondaen har Hansen tatt hånd om selv. Han har plukket sykkelen helt fra hverandre og gitt den en grundig overhaling. - Noe skal man jo bruke vinteren til, mener Hansen, som stolt kan vise til en nesten 30 år gammel sykkel som er like fin som ny - og enda bedre å kjøre.

- Det er ikke så mange gamle motorsykler som er spesielt gode å kjøre i moderne målestokk, men spesielt baksvingen var for veik på CBX, mener Hansen. - Det ble brukt nylonforinger i lagringen, og det holdt ikke. Med nålelager blir det straks bedre, og da er kjøreegenskapene slettes ikke så verst.

KORT LEVETID: Til tross for den enorme prestisjen Honda la i CBX fikk den en kort produksjonstid, og for entusiastene er det bare to årganger som gjelder. Selv om produksjonen startet året før, var 1979 første modell-år, og Hansens CBX er en av syklene som ble laget i 1978 som en tidlig 79-modell. Allerede i 1980 var det slutt på CBX som supersportsykkel.

- Modellene fra 1980 til 1982 har Pro-Link bakhjulsoppheng som står bedre til den råsterke sekseren, men det får ikke hjelpe, mener Hansen og trosfellene hans i CBX-menigheten. - Den rå supersport-looken var borte med Pro-Link-modellene som med halvkåpe og nedtunet motor var beregnet på sportstouring.

AVANSERT: Den avanserte CBX'en er den første motorsykkelen Hansen har restaurert, men han er ikke ukjent med avansert teknologi gjennom jobben sin, der han blant annet utvikler vannkraft-turbiner og styringssystemer for fjernstyrte mini-ubåter.

- Jeg er generelt veldig teknisk interessert og fascineres av de litt mer avanserte motorene, så sånt sett har det ikke vært så vanskelig å jobbe med CBX-motoren, forklarer Hansen, som nå har skaffet seg en Suzuki RE5 som neste prosjekt.

Suzukien er en av svært få masseproduserte motorsykler med wankel-motor og er notorisk vanskelig å få til å gå som den skal, så nå får han kanskje noe å bryne seg på!

HAR DU EN FET MC? Du kan fortsatt delta, se mer informasjon her.