TEST: VICTORY VISION

SÆRPREG: Det enorme vingespennet gir Vision særpreg så det holder.

DIGER: Vision Tour veier 365 kilo med toppboksen.

SOM FORVENTET: Instrumentpanelet har alle funksjoner du forventer på en luksustourer. Garmin-navigatoren er ekstrautstyr. Den sentrale plasseringen gjør den lett både å se på og betjene.

IKKE FOR ALLE: De svulmende linjene er uvante å se på en motorsykkel og vil sikkert ikke falle i smak hos alle.

PLASSUTNYTTELSE: Plassen i de enorme sidekoffertene kunne nok vært utnyttet bedre, men her har nok form vært viktigere enn funksjon.

SVINGER BRA: Vision er stor, tung og lang, men overraskende god å kjøre i svinger.

PRAKTISK: Toppkofferten er utrolig praktisk. Det er lett plass til to helhjelmer i det opplyste rommet. På listen over ekstrautstyr finnes til og med sminkespeil til å montere i lokket!

HULROM I RAMMEN: Rammen fungerer også som luftboks - den største noensinne i en Victory (11 liter) - og bidrar dermed til enda høyere effekt og dreiemoment.

INNOVATIVT: Dobbel bensintank med samlet volum på nesten 23 liter gir rimelig bra rekkevidde. Plasseringen helt framme ved gaffelen er med på å gi Vision den rette vektfordelingen.

VARMT:  Varmeholker og oppvarmet sete er tilgjengelig som ekstrautstyr. Det var ikke bruk for noen av dem med over 30 varmegrader under hele prøvekjøringen.

V FOR VICTORY: I tilfelle noen skulle glemme hva slags sykkel dette er så er hele bakparten er utformet som en V for Victory.

LES OGSÅ:

TEST: VICTORY KINGPIN

TEST: VICTORY HAMMER S

VICTORY VISION - TIL NORGE FØRST?

EKSKLUSIVT SELSKAP: Seks år og 20 millioner dollar er brukt på utviklingen av Vision. Målt etter kvaliteten på motorsykkelen har investeringen i penger og arbeidsinnsats betalt seg. Vision seiler rett inn i den tynt befolkede kategorien som heter luksustouring. Foruten Victory Vision består kategorien av Honda Gold Wing, BMW K1200LT og Harley-Davidson Ultra Classic.

MODERNE: Første oppgave under lanseringen blir å få koblet opp iPoden Victory delte ut til alle representantene for den frie og uavhengige pressen. Vision er klargjort for mp3-spilleren, så oppgaven er kjapt løst. Deretter er det bare å hente fram det rette kartet på GPS'en og legge ut i morgenrushet i Minneapolis. Garminen viser enkleste vei ut av byen og videre ut i amerikansk bondeland. Foran oss venter 50 mil langs Mississippi gjennom Minnesota og Iowa.

TRIVELIG: Førerplassen er et trivelig sted å være. Det føles virkelig som du sitter i og ikke på motorsykkelen. Lavt tyngdepunkt og setehøyde på bare 673 mm gjør det lett å ta seg fram i den tette trafikken. Vision Tour veier heftige 365 kilo, men har et ekstra lavt førstegir for å gjøre det lettere å rulle i gang.

SURFING: Styret er gigantisk og strekker seg langt bakover mot sjåføren. Det kommer nesten ikke vibrasjoner gjennom til hendene, men rundt 3000 omdreininger merkes det litt risting i fotbrettene. Vi har kommet ut på motorveien, og i det sjette overdrive-giret føles det mer som å surfe enn å cruise. Automatisk cruise-kontroll aktiveres med en knapp som lett nås uten å slippe gasshåndtaket. Ved siden av står knappene for å øke eller senke farten. Enkelt og intuitivt. Vil du styre gassen selv igjen, kobles automatikken ut hvis du bruker brems eller klutsj.

UNDERHOLDNING: Amerikanske motorveier er ikke veldig spennende, så det er fint å ha stereoanlegget til underholdning. Hadde det bære vært Bluetooth-mulighet kunne jeg streamet musikk fra mobilen, men Victory mener iPod får være hightech nok. Dermed måtte vi klare oss med musikken de hadde lagt inn for oss. Dessverre bestod underholdningen stort sett i å hoppe fram til neste spor i håp om at det skulle være noe annet enn enda en gammel og kjedelig country-sang. Heldigvis betjenes iPoden på enkleste vis via knapper på venstre hendel, ellers kunne det blitt veldig forstyrrende.

VELG MP3: Med en knapp på tank-konsollet skifter du til radio, og da er det den som betjenes via de samme knappene på styret. I stedet for å skifte spor på iPoden, kan du nå skifte stasjon. Lydstyrken justeres også med knapper på venstre hendel, men som en ekstraservice økes volumet automatisk mens du akselererer eller når vindstøyen blir høyere. Lyden er bra, og selv snakking på radioen hørtes tydelig under alle forhold.
Det er mulig å få Vision levert med CD-skifter, men spar for guds skyld bagasjeplassen og velg mp3-spiller.

FORBAUSENDE GOD: Nedover langs Mississippi fant vi til slutt noen svinger der det var mulig å få prøvd ut kjøreegenskapene litt mer enn på motorveien. Det er utrolig morsomt å kaste den gigantiske motorsykkelen fra side til side, og den kjører forbausende godt til å være så stor. Framme er det en 43 mm teleskopgaffel som holder hjulet i bakken, mens det er en nyutviklet luftdemper som holder styr på bakenden. Det kan virke som returdempingen i gaffelen ikke er rask nok, og fronten hopper litt over humper. Det skjedde først i hastigheter på 150-160 km/t og var ikke veldig sjenerende, så noe stort problem er det på ingen måte.

EFFEKTIV: Freedom-motoren er basert på den eksisterende 50-graders v-twinen, men Victory har gått gjennom hele motoren og sørget for at den nye 1731-kubikkeren (106 ci) er mer effektiv enn noensinne. Forbedringene har gjort det mulig for Victory å bruke en mindre oljekjøler som er lettere å gjemme bort. Makseffekt på 92 hester oppnås ved 5000 omdreininger. 148 Nm dreiemoment er tilgjengelig ved 3500 omdreininger. Bensininnsprøytningen fungerer knirkefritt.
Som det skal være på en luksustourer er lydnivået fra motoren lavt, men den våkner med et skikkelig brøl hvis du gir på litt. Fra 3000 omdreininger er det mye krefter og lyden fra luftboksen er super. Dette kommer til å bli et skikkelig beist med et Stage I trimkit!

JEVNERE GANGE: Motorstyringsenheten er også ny, og det har gjort godt på Victory-motoren. Først og fremst er den manuelle tomgangsstyringen borte og tomgangen er nå jevnere enn noen gang før. Generelt har motoren en bedre gange, og det merkes særlig når du slår av på gassen og på et lavere bensinforbruk. Generatoren må vi også nevne. 50 ampere skal være ny rekord på en motorsykkel, mener Victory, men så er det litt av hvert som skal ha strøm også.

STORT VINGESPENN: Den elektrisk justerbare vindskjermen, for eksempel. Knappen for å styre den opp eller ned sitter på venstre styrehendel. Det er også to manuelt justerbare vindavvisere under hvert speil som kan styre enda mer luft ut og forbi føreren. Særlig i motorvei-hastighet tok de unna mye vind fra knærne og nedre del av overkroppen.
Vindskjermen og den omfattende kåpen lager veldig lite turbulens. De enorme vingene på frontkåpen gir et solid festepunkt for de store speilene, slik at det aldri blir problemer med sikten bakover.

LINK-BREMSER: Bremsene er merket Victory, men ligner fælt på Nissin. Uansett stopper de megatoureren effektivt. Trør du forsiktig på pedalen bremser det bare på bakhjulet. Trør du hardere trer linkfunksjonen inn og bremser på forhjulet også. Skal du få full effekt må du bremse med hendelen også, men til vanlig innbremsing holder det å bruke pedalen.

TA MED TOPPBOKSEN: Vision kommer i to versjoner. Forskjellen på Vision Tour og Vision Street er at Tour har en gigantisk toppkoffert med innebygget ryggstøtte. Ellers er de to syklene identiske, og kofferten kan også leveres som ekstrautstyr til Street. Vi fikk kjøre begge versjonene under lanseringen. Det merkes med 40 kilo ekstra vekt, men vi syns likevel boksen bør være med. Den er utrolig praktisk og stiligere toppboks finnes ikke!

VELTESIKKER: En av de mest interessante løsningene på Victory Vision er at den er veltesikker. Den er rett og slett laget slik at den ikke blir skadet hvis du mister den. I prinsippet kan du bare slippe sykkelen og den tipper over på siden uten at noe dramatisk skjer. Victory har testet dette grundig, men dessverre fikk vi ikke lov til å prøve det ut selv.
En av journalistene fikk likevel demonstrert at det faktisk fungerer. Hele to ganger klarte han å miste sykkelen. Ingen ødelagt plast og ikke en skramme - bortsett fra på de stedene som er laget for å ta imot støyten. Det er en genial funksjon på en sykkel som dette!

KONKLUSJON:
Det er et vanskelig marked Vision Street og Tour er beregnet for, men dette er blant de mest komfortable og stilige motorsyklene som er laget noensinne. Å se 30 av dem på rekke og rad under lanseringen var et fantastisk skue. De lange og lave syklene kombinerer klassisk og moderne amerikansk design på en måte som ingen har gjort før. Bare forestill deg hvordan det blir når Victory sine faste stylister Arlen og Cory Ness slipper til for å lage sine spesialversjoner.
Bortsett fra countrymusikken var de 50 milene på Victory Vision en sann fryd.

+
Styling i særklasse
Veltebeskyttelse
Komfort
Bremser

-
Ulyd fra beltedrevet. (Victory er klar over problemet og lover at det er borte før syklene kommer i salg)
Dette blir dyrt!

TEKNISKE DATA VICTORY VISION STREET OG VISION TOUR

BAKGRUNN: UTVIKLINGEN AV VICTORY VISION