TEST: TRIUMPH DAYTONA 675

KJØREMASKIN: Triumph Daytona 675 er like mye en bysykkel som en heftig landeveisracer.

SATSER: Triumph satser, og nå viser eierne at de virkelig kan motorsykkel.

OVENFRA: Omtrent slik ser det ut når du kjører Daytona 675. Sjelden er du nærmere fremhjulet enn her.

DESIGN: Designen er skarp men likevel tidløs. Her lukter det kommende klassiker lang vei.

Tor Bjarne Olsson  tekst
Ivar Kvadsheim  og Tor Bjarne Olsson foto

DAYTONA: Triumph har alltid likt å kalle opp syklene etter berømte racingbaner, og det skal mer til enn nye eiere for å endre på denne tradisjonen. Det forplikter likevel å kalle opp en 2007-modell etter den legendariske Daytona Speedway, banen i Florida som har skrevet seg inn i motorsykkelhistorien med en hel haug fartsrekorder. Vi entret derfor den aller nyeste Daytona med en miks av skepsis og et aldri så lite snev av forventning.

ANNERLEDES: I en verden av rekkefirere holder Triumph på sitt tresylindrede konsept. I verste fall kan det bety at syklene ikke blir gode på noe som helst. Utfordringen til Triumph sine ingeniører er hele tiden å sørge for at motorkonseptet – selve grunnpillaren i merkets image - ikke gjør at syklene havner midt ute i det store intet. I verste fall kunne nemlig Triumphs tresylindrede sykler blitt både kjønnsløse og ikke spesielt gode til noe som helst, med egenskaper som ikke mestret firernes turtallvillighet og heller ikke kunne gi bunndragsgleden som ofte følger med sykler som skubbes fram av seige tosylindrede motorer.

La oss like godt slippe katta ut av sekken med det samme - en slik bekymring er fullstendig grunnløs. Situasjonen er tvert i mot at Triumph for tiden greier å optimalisere sine tresylindrede sykler bedre enn noen gang. Nylig kjørte MC24 Tiger under hjemlige forhold. Dette er en sykkel som ikke nødvendigvis fremkaller de aller mest religiøse begrepene når vi utelukkende konsentrerer oss om chassisegenskapene, men som løftes mange hakk nettopp på grunn av motorkarakteren. Daytona 675 har den samme deilige motorkarakteristikken, men i tillegg er den blitt utstyrt med et chassis som passer motoren nesten perfekt.

LUKSUS TIL HVERDAGSBRUK: Å kjøre Daytona er omtrent som å gifte seg – bare at det skjer hver dag. Gjennom hele motorsykkel-sesongen får du lov å gå med de aller fineste klærne du eier, og det er helt greit å gjøre det daglig. Daytona 675 er nemlig en motorsykkel som tåler å brukes under alle slags forhold. Likevel gir den følelsen av å kjøre noe av det skarpeste som er å framdrive for penger avsatt til MC-kjøp. Finishen er nydelig, designet rekker til det aller meste og imagen helt som den skal være når det skal kjøres historisk og engelsk motorsykkelmerke. For mange er det å kjøre Triumph en følelsesmessig sak, men det rekker ikke i 2007. Triumph har skjønt at de må levere varene, og du verden hvilke varer som nå kommer ut fra samlebåndet!

TRE SYLINDERE OG EN SJEL: Daytona 675 oppleves som liten, faktisk er det sjelden at opplevelsen av å ligge rett over fremhjulet er så markant som her. Årsaken er en kombinasjon av høy sittestilling og en relativt bratt styrevinkel. Likevel oppleves det ikke ubehagelig, slik som det gjerne gjøres når sykler med baneambisjoner skal rattes til gatebruk og produsenten ikke har skjønt at det gjør vondt å lene 80 prosent av kroppsvekten på håndleddene i 60 km/t. Slik er det ikke med Daytona 675, og ergonomien er helt ok enten du er 170 eller 190 centimeter høy. Dette bidrar til å gjøre Daytona til en sykkel som gir topp kjøreglede enten du skal gasse hardt eller bare putre rundt et par gatehjørner på vei til en lysbrun latte. Slik sett er Daytona 675 en liten genistrek – den er både en heftig sportssykkel og en trivelig bysykkel som har med seg mye av de samme kjennetegnene som gjorde caferacerne så populære for noen tiår siden.

Men glem for et øyeblikk at bremsene er supereffektive og likevel lette å porsjonere og at chassiset adlyder ordre enda mer effektivt enn førsteårs speidergutter. Det er nemlig motoren som er selve sjelen i Daytona 675. Tre sterke sylindere sørger for bunndraget som vi ofte savner i mellomstore rekkefirere, samtidig som motoren er turtallsvillig nok til å gi skikkelig kjøreglede ved femsifrede omdreiningstall. I stedet for å plassere sykkelen i grå anonymitet virker de tre sylinderne motsatt - Triumph Daytona 675 blir rett og slett en skikkelig allroundracer.

KONKLUSJON:
Med Daytona 675 har Triumph lagt et gullegg. At det ikke selges flere slike egg i Norge kan utelukkende skyldes mangel på et skikkelig forhandlernett og god markedsføring. Skulle vi peke ut noen motorsykkel laget i 2007 som en kommende klassiker, ja da er vi temmelig sikre på at Daytona 675 er trygt plassert i en slik kategori.
Det er gått noen år siden nye eierne overtok det som stort sett var firmanavnet Triumph. Motorsykkelhistorien er full av navn som ble kjøpt opp og ødelagt av ambisiøse men talentløse nye eiere. Slik er det ikke gått med Triumph, og det er ikke tvil om at et av de eldste engelske motorsykkelmerkene nå er teknologisk fullt på høyde med de heftigste japanske konkurrentene. I tillegg har de muligheten til å flørte med motorsyklistenes følelsesliv på en helt annen måte enn de japanske merkene. Satt inn i riktig sammenheng (les: markedsføring og forhandlernett) kan dette lett også ende opp i en økonomisk suksess.

Laber markedsføring til tross – Daytona 675 er et av årets beste MC-kjøp!

+
Motor
Utstråling og bredt bruksområde
For en lyd!

-
Noen mener salen er for høy

PRIS: 158 990,-.

TEKNISKE DATA TRIUMPH DAYTONA 675