TEST: SUZUKI GSX-R 1000

KONGE: Etter 14 dager på GSX-R 1000 har vi nesten ikke noe negativt å si om den.

TRADISJON: Design og fargevalg følger trygt i GSX-R-tradisjonen.

ERGONOMI: GSX-R er langt fra noen tursykkel, men sittestillingen er ikke veldig ekstrem heller.

DOBBEL: Eksospotter på begge sider er nytt på årets GSX-R 1000.

STABIL: GSX-R 1000 er imponerende på mange vis, men særlig høyfartsstabilitet peker seg ut som en paradegren.

UJEVNT: Fjæringen fungerer godt også ute på vei, der det kan være variabel kvalitet på underlaget.

Tor Sagen tekst
Martin Leyfield & Tor Sagen foto

ABC: Den store nyheten på årets modell er elektronisk gasskontroll og en knapp på styret til å velge mellom tre forskjellige mappinger. Dermed fikk i alle fall Suzuki-forhandlerne et fint salgsargument. A-modusen er full pakke over hele registeret med 185 hester på topp. B gir tilgang til full effekt i toppregisteret, men begrenser effekten i mellomregisteret, mens C begrenser hele registeret og stopper makseffekten på 125 hester.

A og C er lett å like, men B-modusen er det egentlig ikke så mye bruk for. Mesteparten av kjøringen foregår uansett med full effekt i A-modus. Har du en sportssykkel i litersklassen vil du jo kjenne på kreftene og akselerasjonen av og til.
C-modusen er fin i dårlig vær og på dårlige veier. Vi brukte den mest til touring i pisseregn i håp om å spare bensin. Teknisk sett så fungerte jo det etter som turtallet er lavere, men du kan jo like godt kjøre på lavt turtall i A-modus.

MINDRE SAFT: Suzuki har sikkert ordene i behold når de hevder at GSX-R 1000 har blitt en enda bedre banesykkel, men vi har holdt oss til gatebruk i denne testen, og er ikke like sikre på at alt har blitt bedre. Et mykere mellomregister gjør at gassen kan åpnes tidligere ut av svinger, og det er en åpenbar fordel på bane. Men nettopp det saftige mellomregisteret var noe av det vi likte best på 2006-modellen, og som gjorde den til en glimrende gatesykkel.

Makseffekt på 185 hester er imponerende, men gjør ikke noen motorsykkel bedre til bruk på vanlig vei. Dessverre er det vel slik at vi får det vi ber om. Ingen etterspør en ny superbike med feitere mellomregister og færre hester!
Når den lille skuffelsen over mangelen på rå kraft som vi husker fra 06-modellen har lagt seg, kan vi slå fast at 07-modellen gjør opp for seg når det kommer til fart. Toppregisteret gir et imponerende rush av krefter og fartsøkningen er formidabel. Det øverste turtallsområdet er ikke noe sted å befinne seg for lenge om gangen ute på offentlig vei hvis du har en tanke om å beholde lappen.

PERFEKT: Gassresponsen er kontant og helt uten hikke – perfekt med andre ord. Suzuki kommer sikkert med noe enda bedre i 2009, så “perfekt” gjelder bare i fohold til hva som finnes her og nå. GSX-R 1000 er i prinsippet Suzukis rullende teknologiske utstilling, så det er lite å si om fjæring og chassis. På bane er det mulig å presse grensene, men til gatebruk er det bare å rapportere at fjæringen på den store Suzukien svelger unna det som er av utfordringer og at bremsene er mer enn gode nok for dette formålet.
I prinsippet skal de doble pottene på 07-modellen gi mer balansert vektfordeling, men det er ikke noe du merker med mindre du kjører racing, og kanskje ikke da heller.

SPORSTLIG, MEN IKKE EKSTREM: Fra setet er det ikke mulig å ta feil. Det er umiskjennelig en GSX-R du sitter på. Sittestillingen er et av GSX-R sine sterkeste kort vurdert som gatesykkel. Den er for all del sportslig, men det er ikke noen ekstrem øvelse å legge seg over tanken og ta tak i styret. Det er også godt om plass til å flytte seg litt rundt på sykkelen.

Euro3-kravene nødvendiggjør tiltak som har satt en midlertidig brems på vektinnsparingene, men GSX-R er uansett utrolig lett og smidig. På rask motorvei er den nye GSX-R 1000 overlegen. Kreftene kommer til sin rett og høyfartsstabiliteten er av en annen verden. Det er nesten så fartsfølelsen forsvinner og selv i over 150 km/t kjennes det som det går så sakte at du må passe deg for å ikke tippe over.

GSX-R 1000 utvikles i tett samarbeid med et krevende Superbike-team, så ingenting er overlatt til tilfeldigheter. Det merkes også for den som bare kjører sykkelen på vei. GSX-R beholder kongestatusen, men hvorvidt det vits i å skifte ut en 06-modell for en 07-modell er en annen sak.

KONKLUSJON:
Vurdert som gatesykkel mener vi at det ikke er noen grunn til å skifte ut en 06-modell til fordel for årets GSX-R 1000, men det er jo stas å ha det nyeste av det nye, og da er den store Suzukien et godt valg.
Det eneste vi har å utsette er at den mangler litt av slagkraften i mellomregisteret som forrige modell hadde – men misforstå ikke, det betyr ikke at den på noen måte mangler krefter!

+
Rushet på topp
Superstabil
Nydelige bremser

-
Slappere mellomregister enn forrige modell

PRIS 212 900,-

TEKNISKE DATA SUZUKI GSX-R 1000