Til innhold
LOGO

Hurtiglenker

 

Hovedmeny

Søk

 

Meny

annonse

Du er her:

  • Retro

Verktøylinje

Annonse

Klassiker: Vespa 1947-2007

Publisert: 06.10.2007

I løpet av sine 60 år har Vespa gått fra billig transportmiddel til det største ikonet av alle motoriserte tohjulinger. MC24 feirer den italienske "vepsen" med noen utsøkte bilder fra arkivet.

Ivar Kvadsheim

TRANG START I NORGE: Selv om Vespa i dag er et kjent og sterkt merkenavn i Norge, var ikke den italienske scooteren noe vanlig syn på norske landeveier før i nyere tid. Thomas Brandt har skrevet doktoravhandling om Vespa. Han mener det er mange forklaringer på hvorfor den billige og effektive italieneren ikke ble noen "norsk" hit.

- En forklaring kunne vært at det fantes egne, nasjonale moped-merker som Tempo og Raufoss-mopeden, men jeg tror ikke det var så viktig. Det var nasjonal mopedproduksjon i de fleste land i etterkrigstiden - også i land der Vespa slo til for fullt. Særnorske avgifter og en generell proteksjonistisk holdning var nok medvirkende årsaker, men jeg tror det er nyttigere å se på kulturelle forhold for å forklare hvorfor Vespa aldri slo til her til lands, forklarer Brandt.

ANDRE DRØMMER: Det er nettopp Vespa som kulturelt fenomen Brandts avhandling "Frie hjerter og små motorer. Kulturell produksjon, formidling og bruk av den italienske Vespa-scooteren, 1946-1969" handler om.

- Jeg tror den viktigste forklaringen er at nordmenn var og er mer "vestvendt" enn andre skandinaver og europeere. Nordmenn så til USA og Storbritannia, og der var ikke Vespa noe stort fenomen på den tiden. Inspirert av våre venner i vest, var det drømmen om egen bil som skulle virkeliggjøres da importrestriksjonene ble lempet på utover slutten av 50-tallet. I våre naboland Sverige og Danmark har man tradisjonelt vært mer vendt mot Europa, og i begge disse landene var Vespa langt mer utbredt enn i Norge.

ENTUSIAST: Temaet for doktoravhandlingen var ikke tilfeldig valgt. Brandt er nemlig Vespa-entusiast selv, og det viser godt igjen i avhandlingen. Til tross for fryktinngytende tittel og tungt akademisk innhold byr den på både interessant og underholdende lesestoff. Brandt er ikke fremmed for å gi ut en popularisert utgave i bokform. - Jeg jobbet litt med et forlag rett etter at jeg var ferdig med oppgaven, men dessverre kom det ikke noe ut av dette. Siden har  jeg jobbet med andre emner, og har ikke vært helt i Vespa-modus i det siste, forklarer Brandt.

- Nå har jeg en gammel Vespa 150 i garasjen som jeg skal begynne å jobbe med. Da kommer jeg nok mer tilbake på Vespa-sporet igjen, og da er det slett ikke umulig at jeg tar opp igjen arbeidet med å få gitt ut en bok.

60 ELLER 61: Piaggio er litt uenige med seg selv om det er 1946 eller 1947 som er fødselsåret for Vespa. De første modellene ble vist fram i 1946, og det meste av feiringen foregikk i 2006, men det var først i 1947 Vespaen kom for salg. Selv om det oftest brukes 1946 som utgangspunkt, bruker de 1947 når de skriver sin egen historie om Vespa. 

Når bedrifter skriver sin egen historikk er det ikke alt som er like objektivt, men vi lar likevel 60-åringen få slippe til med sine egne ord denne gangen. Kortversjonen kan du få ved å bla gjennom bildeserien under.

VESPA 1947-2007: VESPA HISTORY

PROTOTYPE: Vespa MP6 fra 1945
TIDLØS: De grunnleggende elementene i Vespa-designet var på plass allerede på prototypen. Lite har endret seg siden.
FØRSTE MODELL: Vespa 98 slik den ble vist fram for publikum i 1946.
VELBRUKT: Hvor mange er det som har tråkket i gang Vespaen sin med en sånn i løpet av 60 år?
RACING: Vespa Corsa fra 1946 eller 1947. Den første i en lang serie racingmodeller.
1948: Vespa 125
1948: Vespa 125
RACING: Vespa Siluro fra 1951 var laget for kun for fart. En kilometer rett fram fra stillestående start var øvelsen.
FARLIG FORT: 125-kubikkeren tilbakela kilometeren på 21,4 sekunder, og toppfart på 171 km/t.
ØKT PRODUKSJON: Utover 50-tallet gikk fabrikken i Pontedera for fullt for å møte etterspørselen.
BENK: Også Vespaer må innom "benken" før de slippes ut til kundene.
RALLY: Vespa Seigiorno (seksdagers) fra 1952.
1953: Vespa 125 U - U for Utility. Lett, spartansk, billig og med lykta flyttet opp til styret.
1955: Vespa GS 150. En Vespa-milepæl med firetrinns girkasse, langt sete, innekledd styre, ti-toms dekk. Med hjelp av god aerodynamikk oppnådde den toppfart på 100 km/t.
GOD PLASS: 50-talls Vespa med sidevogn.
1958: Vespa 125.
1963: Vespa 50. I dag tenker man gjerne moped når man tenker Vespa. Første 50-kubikker kom imidlertid først i 1963. Bakgrunnen var nye italienske regler som gjorde det obligatorisk med skilter på kjøretøy med større motor enn 50 kubikk.
DEILIGE DETALJER: Vespa 50 var den siste modellen som ble designet av den opprinnelige Vespa-designeren Corradino D’Ascanio.
1966: Vespa 90 SS. Spesial-serie med mer laidback kjørestilling. 90-kubikkeren gjorde 93 km/t.
PONTEDERA: Produksjonen foregår fortsatt i Pontedera.
ENORME MENGDER: Allerde i april 1956 forlot Vespa nummer en million fabrikken. Hvor mange som hadde blitt laget når dette bilder er tatt en gang på 60-tallet vet vi ikke.
1976: Vespa 125 Primavera ET3. Klassisk utgave av en klassiker. Primavera er en av Vespa-modellene med lengst levetid. Første Primavera-modell kom i 1968. ET3 står for Electronic 3 intake ports.
1977: Vespa PX. En helt nydesignet Vespa.
1983: Vespa PK. Modellen som endelig erstattet Primavera i 1983.
1996: ET4 ble første Vespa med firetakts-motor.
60 NYE ÅR: Med hybriden LX50 HyS fra 2006 viser Piaggio at de vil ha med seg Vespaen også i framtiden.

2006: Jubileumsmodellen GT 60 ble bare laget i 999 eksemplarer.
60 ÅRS FORSKJELL: 60 år skiller disse to modellene. Mye har skjedd, men jammen er det mye som fortsatt er likt!

 

Kommentarer til artikkelen

  • Hans

    Skrevet: 07.10.2007 10:13

    Nydelige bilder av en nydelig farkost.
    En trykkleif: "RALLY: Vespa Seigiorno (todagers) fra 1952" står det i bildeteksten. "Seigiorno" betyr vel strengt tatt "seksdagers"?

  • Ivar Kvadsheim

    Skrevet: 07.10.2007 14:39

    Huff, ja... lurer på hva jeg har tenkt der!

  • Hans

    Skrevet: 07.10.2007 19:59

    Skjeggstubber, kanskje?

  • Skrevet: 07.10.2007 21:12

    Har eid og kjørt fire av disse - og kjørt omtrent dobbelt så mange, var innom en Lambretta også på et tidspunkt. Min beste Vespa var 125 cc, lakkert saftsuppelilla med påklistrede marihøner over det hele. Den var i Lofoten, i Våge, i Gudbrandsdalen, i Amsterdam,i Bergen og en tur til Kristiansand. Makeløs doning - de gikk og gikk. En av dem kjørte jeg av veien med en første juledag, det var nemlig ikke brøytet. Men det gjorde ikke så mye for den skiftet karakter fra tohjuling til rattkjelke slik at da turen endte ut på jordet så sto sykkelen like godt den.... Verdens raskeste kjøkkenstol er min dom med hensyn til kjøregenskapene.

  • Skrevet: 24.10.2007 17:14

    herlig må jeg si - jeg har nettopp kjøpt en 2007mod
    GTV 250ccm med toppboks, er ikke så ulik den fra 1954 synes jeg. for en drøm å kjøre - har erfaring fra tung motorsykkel tidligere. det eneste dumme er at det er ikke plass til hjelm under sadelen - det er for trangt.

  • Skrevet: 06.12.2007 18:32

    Mye fine bilder. Jævlig fett med megafon potte på 125 2takt hastighetsmaskinen!

  • joachim

    Skrevet: 22.04.2008 16:07
    Hjemmeside: tiger-balsam@hotmail.com

    Halloen.. jeg trenger litt hjelp er på utskikk etter en vespa 125ccm, noen tips hvor jeg kan få kjøpt en brukt i hordaland??

  • Skrevet: 25.05.2008 18:16

    Mange fine bilder.

    Har selv en hvit Vespa 50S fra 1965. Min mor kjøpte den ny. Hun ville ha Vespa og ikke noe annet. I denne klassen fantes det både Puch, Trygg, Tempo og Raufoss. Og masse annet "rart"!

    Men Vespa 50S ble det. At den var mye dyrere, fikk så være. Hun hadde spart penger selv. Vespan var pen og fin å se på. Og med riktige hjul. Ikke noen sykkelhjul.

    Husker første turene hennes. Vespan har ju nesten all tyngde under setet.Der er motorn og bensintanken. Og kardangen, såklart. Og da ble den ganske lett på framhjulet.

    Og i tillegg hadde hun kjøpt ett chromet bagagebrett, som var montert bak setet. Og det kunne i tillegg brettes ut, for å få plass med en pappeske. Og da kunne den bli meget tung bak.

    På asfalt var den en drøm å kjøre. Men i 60- og 70-årene var det mye grusveier. Og med Vespans små hjul, så var det viktig å slakke på gassen da. Ellers fikk man seg en liten overraskelse, da det begynnte å skli.

    Vespa hadde veldig mye tilbehør. Blanke bøyler rundt motorkåpene neserst. Blanke bøyler rundt forskjermen. Chromet bagagebrett foran og bak. Som man i tillegg kunne feste reservehjulet på. Vindskjermer. Pluss masse annet tilbehør.

    Det var viktig, at det ikke var kjede, syntes min mor. Slik at klærne ikke ble ødelagte av olje og fett. Kanskje derfor den var så populær hos damene.



  • Skrevet: 06.06.2008 10:24

    Hei. Jeg er den lykkelige eier av eksemplar nr. 356 av de 999 produserte eksemplarene av Vespa GT60. Såvidt jeg vet har jeg den eneste i Norge, eller er det noen som vet om noen andre?

    Jeg tok den inn til Norge selv og endte nok opp med å betale 25000 (ca. 90.000,- alt i alt) mer enn om jeg bare hadde kjøpt en GTV250. Er det noen som vet å anslå verdien på min sjeldne Vespa nå og framover i tid?

  • Skrevet: 24.10.2008 22:02

    Dear Sirs,

    I am going to build up a plan to make a MP6 in viet nam. In our history, Vespa was used in the war, and i proud to live in a country with many beautiful vespa. There is no MP6 in vietnam, and i have a love with high pressure of MP6. Then, i wanna make it with the engine of PX or Sprint. Please help me in the body with the measure of body, the shape... to make MP6 is possible in vietnam,

    Thanks

  • Intruder

    Skrevet: 25.10.2008 12:56

    Ikke ofte beskrivelsene og omtalen på MC 24 har vært så enstemmig positiv.Tores langturer er nok et godt minne !!

  • Skrevet: 10.04.2009 12:26

    Jeg eier en 1979 Vespa Bravo, jeg! Rød! :-)
    Ikke en scooter med brett, men helt naken.
    Variomatic, bortimot 2hk og nesten 50ccm.
    -Det går så fort atte!!!
    Jeg hadde full gass forbi en politimann som målte farten på tohjulinger på vei til Tyrigrava - og hadde god margin, altså ingen fartsbot. -Prøv det med en annen motorisert sykkel, a! Bææda! ;-)

    Mopeden og jeg ble påflydd bakfra av ei lita flue en gang; den sto vinkelrett på baklyset med ''trekkspillnese'' - lønner seg å holde avstand, ja! :-)

CorePublish publiseringsløsning